[发明专利]一种穿过机匣的管路双螺纹连接结构

说明书

技术领域

本发明涉及航空发动机结构领域，特别提供了一种穿过机匣的管路双螺纹连接结构，直径为φ10~φ20毫米。

背景技术

传统发动机上穿过机匣的管路，根据其直径和传输介质的不同，采用的连接密封结构也不同。一般直径在φ8~φ36的管路多采用一体式穿过机匣的密封结构，即机匣内管路上接头露在机匣外，管路与机匣间通过球窝结构进行密封和冷态角度补偿。

由于伸出机匣外接头受敷设空间限制，多采用弯管结构以降低至机匣高度，所以在视情维护需要分解分半机匣时，为将穿过机匣管路拆下需分解大量结构才能实现，工作量较大。

为此，需设计一种穿过机匣的管路双螺纹连接结构，需具有安装补偿和热膨胀补偿能力，实现机匣和管路的安装和密封要求，提高穿过机匣的管路装配性和维护性。

发明内容

本发明的目的是为了具有安装补偿和热膨胀补偿能力，实现机匣和管路的安装和密封要求，特别提供一种穿过机匣的管路双螺纹连接结构。

本发明提供了一种穿过机匣的管路双螺纹连接结构，其特征在于：包括有机匣1、机匣安装座2、引出管套筒3、螺栓4、浮动环5、封严螺套6、双螺纹外锥接头7、导管8、外加螺母9、平管嘴10、导管11；   

其中：外锥接头7、导管8焊接成一体，为机匣内导管组件；外加螺母9、平管嘴10、导管11焊接成一体，为机匣外导管组件，机匣安装座2焊接或铆接在机匣1上，引出管套筒3通过4个或6个螺栓4固定在机匣安装座2上，浮动环5安装在封严螺套6与引出管套筒3之间，实现机匣开孔处密封以及穿过机匣管路的安装和热补偿。

所述的封严螺套6与双螺纹外锥接头7螺纹连接，双螺纹外锥接头7上有用于定位的止动凸台结构。

双螺纹外锥接头7上下螺纹采用左旋和右旋结构，实现了机匣外管路安装时的拧紧反力矩要求。

所述的机匣内、外导管组件采用74°内锥面与球面密封形式或60°内锥面与球面密封形式。

所述的引出管套筒3与浮动环5配合的内表面，带有采用电火花合金法涂石墨的涂层。

本发明的优点：

机匣内管路外锥接头采用了双头螺柱设计，实现机匣外管路安装时的拧紧反力矩要求；机匣外管路仍可采用弯管结构，以降低管路敷设高度，同时提高了机匣和管路的装配性。机匣内管路采用浮动环与引出管套筒配合结构，具有安装补偿和热膨胀补偿能力，降低了管路的安装应力。引出管套筒涂石墨涂层，不但大大降低摩擦力，而且减小了套筒的磨损程度，提高了机匣开孔位置的密封性。穿过机匣的管路在装配时由于没有独立安装的小零件，有效避免了零件通过机匣孔座掉入发动机涵道内的隐患，提高了管路的维修性。

附图说明

图1为穿过机匣的管路双螺纹连接结构剖视图。

具体实施方式

 

实施例1

本实施例提供了一种穿过机匣的管路双螺纹连接结构，其特征在于：包括有机匣1、机匣安装座2、引出管套筒3、螺栓4、浮动环5、封严螺套6、双螺纹外锥接头7、导管8、外加螺母9、平管嘴10、导管11；   

其中：外锥接头7、导管8焊接成一体，为机匣内导管组件；外加螺母9、平管嘴10、导管11焊接成一体，为机匣外导管组件，机匣安装座2焊接或铆接在机匣1上，引出管套筒3通过4个螺栓4固定在机匣安装座2上，浮动环5安装在封严螺套6与引出管套筒3之间，实现机匣开孔处密封以及穿过机匣管路的安装和热补偿。

所述的封严螺套6与双螺纹外锥接头7螺纹连接，双螺纹外锥接头7上有用于定位的止动凸台结构。

双螺纹外锥接头7上下螺纹采用左旋和右旋结构，实现了机匣外管路安装时的拧紧反力矩要求。

所述的机匣内、外导管组件采用74°内锥面与球面密封形式。

所述的引出管套筒3与浮动环5配合的内表面，带有采用电火花合金法涂石墨的涂层。

实施例2

本实施例提供了一种穿过机匣的管路双螺纹连接结构，其特征在于：包括有机匣1、机匣安装座2、引出管套筒3、螺栓4、浮动环5、封严螺套6、双螺纹外锥接头7、导管8、外加螺母9、平管嘴10、导管11；   

其中：外锥接头7、导管8焊接成一体，为机匣内导管组件；外加螺母9、平管嘴10、导管11焊接成一体，为机匣外导管组件，机匣安装座2焊接或铆接在机匣1上，引出管套筒3通过6个螺栓4固定在机匣安装座2上，浮动环5安装在封严螺套6与引出管套筒3之间，实现机匣开孔处密封以及穿过机匣管路的安装和热补偿。

所述的封严螺套6与双螺纹外锥接头7螺纹连接，双螺纹外锥接头7上有用于定位的止动凸台结构。