[发明专利]一种汽车大灯配光结构以及LED汽车大灯

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车大灯配光结构及使用该结构设计的LED汽车大灯，以有效控制汽车车灯灯光在正常行驶中的照射高度，减少光污染，避免灯光使对面驾乘者或行人眩目，属于照明电器或汽车零部件领域。

背景技术

现有汽车大灯结构设计利用光反射原理通常由光源和抛物面反射腔体组成，分近光灯和远光灯两种，夜间正常行驶时，尤其夜间行使在高速公路上，使用的是远光灯，其照明角度高，容易对前方相向及同向的驾驶员或行人造成眩目，而近光灯的照明角度过低、照明范围小，并且使用过程中，会存在圆形区域的散射光晕，通过在发光灯泡上加遮挡和采用背投等方式，虽然使眩目程度有所减弱，但仍然存在光能利用不充分、光型不理想，散射光和浸反射光造成灯光不能集中和未有效利用，能量分散，使得眩目的情况并未有效消除。夜间同向行驶的后方车辆的车灯对其前方的驾乘人员的影响，以及夜间相向会车时，即使切换成了近光灯，彼此也依然眩目，且在两车相会的刹那，驾驶员眼前会有短暂的失明，看不清前方路况，严重危及交通安全，由此引发的夜间交通事故频发。为此，还有人试图用被动的方法，如使用红外夜视仪，戴司机防护镜、更有的将其复杂化，如利用偏振玻璃灯罩或遮光装置或让车灯电动转向等方式，均未能从根本上有效地解决车灯眩目带来的安全问题。另外，车灯造成现代光污染和安全隐患，使得在高速公路的双向车道隔离带都要种植相当高度的花草并加设档光板，市内高架路上也将中间的水泥隔离墩加高等，增加了道路基础设施建设的成本，驾驶者还必须在远光灯和近光灯之间频繁切换等，操作繁琐且易产生驾驶疲劳。

上述现状表明，现有技术还没能有效解决夜间汽车车灯造成的眩光问题。

发明内容

本发明所要解决的第一个技术问题是：提供一种汽车大灯配光结构，用于解决夜间汽车车灯造成的眩光问题。

本发明所要解决的第二个技术问题是：提供一种LED汽车大灯，用于解决夜间汽车车灯造成的眩光问题。

为了解决本发明的第一个技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

一种汽车大灯配光结构， 包括遮光罩、LED光源、LED透镜，其特征在于：所述配光结构还包括反射镜以及舌形反射镜，所述舌形反射镜设于遮光罩下部，LED透镜盖在LED光源的发光表面并安装在反射镜内，构成一个整体，所述整体安装在所述遮光罩的内部。

所述反射镜偏斜15°，所述舌形反射镜由反光材料制作。所述配光结构所形成的配光曲线为鸭舌形。

为了解决本发明的第二个技术问题，本发明还提供了一种LED汽车大灯，所述LED汽车大灯具有一种汽车大灯的配光结构，所述配光结构的包括遮光罩、LED光源、LED透镜，其特征在于：所述配光结构还包括反射镜以及舌形反射镜，所述舌形反射镜设于遮光罩下部，LED透镜盖在LED光源的发光表面并安装在反射镜内，构成一个整体，所述整体安装在所述遮光罩的内部。

所述反射镜反射镜偏斜15°，所述舌形反射镜由反光材料制作。所述配光结构所形成的配光曲线为鸭舌形。

这种汽车大灯配光结构形成了鸭舌形的配光曲线，在两车相会时，受益于这种配光结构，水平向上的光线的照射光强被限定在一定范围，能够解决夜间汽车车灯造成的眩光问题，且受到舌形反射镜的作用，光能得到充分利用。本发明适用于各种类型的LED汽车大灯。

附图说明

图1是LED汽车大灯立体图。

图2是LED汽车大灯立体图的侧视图。

图3是LED汽车大灯立体图的主视图。

图4是反射镜立体图。

图5是反射镜立体图的侧视图。

图6是反射镜立体图的俯视图。

图7是遮光罩下部舌形反光镜立体图的主视图。

图8是遮光罩下部舌形反光镜立体图的侧视图。

图9是遮光罩下部舌形反光镜立体图的俯视图。

图10是遮光罩下部舌形反光镜立体图。

图11是LED透镜的俯视图。

图12是LED透镜的侧视图。

图13是第一种鸭舌形配光曲线。

图14是第二种鸭舌形配光曲线。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本发明作进一步详细说明。

参见图1、图2及图3所示，一种汽车大灯配光结构， 由遮光罩1、LED光源3、LED透镜4，反射镜2以及舌形反射镜5组成，舌形反射镜5设于遮光罩1下部，图11和图12所示的LED透镜4盖在LED光源3的发光表面并安装在反射镜2内，构成一个整体，所述整体安装在所述遮光罩1内，遮光罩1的结构参见图4、图5和图6所示。反射镜2开口向下倾斜40°，舌形反射镜5由反光材料制作，其结构参见图7、图8、图9和图10所示。这种配光结构能形成图13或图14所示的鸭舌形配光曲线。受益于这种配光结构，水平向上的光线的照射光强被限定在一定范围，能够解决夜间汽车车灯造成的眩光问题，且受到舌形反射镜5的反射作用，光能得到充分利用。