[发明专利]牵引变流器箱体及牵引变流器

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通技术，尤其涉及一种牵引变流器箱体及牵引变流器。

背景技术

牵引变流器是轨道车辆上的重要设备之一，其吊挂在车架下。牵引变流器包括箱体以及设置在箱体内部的功率模块，功率模块包括牵引控制模块和制动斩波器模块。牵引变流器的作用是为牵引电力机提供电压变压变频电源。输入电抗器(Input Reactor)，主要应用于工业自动化控制系统中，安装在变频器、调速器与电网电源之间，用于抑制变频器、调速器等产生的浪涌电压和电流，最大限度的衰减系统中的高次谐波及畸变谐波。

随着集成化程度的提高，目前的发展趋势之一是将输入电抗器集成在牵引变流器的箱体中。目前，这种集成了输入电抗器的牵引变流器主要应用在地铁车辆中。地铁车辆尺寸有限，其牵引变流器箱体的尺寸也较小，有些功率模块只能卧式安装。但是，地铁车辆牵引变流器的功率比较大，其数量级能达到1MW，牵引变流器在工作过程中产生的热量多，这就要求牵引变流器的散热性能一定要好。

目前常用的散热方式有三种，一种是走行风冷，一种是强迫风冷、另一种是水冷。采用走行风冷时，需要牵引变流器内部的各个功率模块的散热基板都是竖直设置，车辆运行过程产生的风直接将热量带走，但是地铁牵引变流器的箱体高度小，有些功率模块很难竖直设置。采用水冷方式时，需要在牵引变流器的箱体内部设置水管和水泵，这需要较大的安装空间，所以很少使用于地铁牵引变流器的散热。综上，某些情况下，走行风冷和水冷散热很难解决牵引变流器的散热问题。

发明内容

本发明提供一种牵引变流器箱体及牵引变流器，用于优化现有的牵引变流器结构，提高其散热性能。

本发明提供了一种牵引变流器箱体，其中，

包括箱体板以及由所述箱体板围成的腔体，所述箱体板上开设有与所述腔体连通的进风口和出风口，所述进风口和出风口分设在所述腔体的两端，所述进风口的位置不低于所述出风口的位置，所述腔体用于容置功率模块、散热风机和输入电抗器。

如上所述的牵引变流器箱体，优选的是，

所述箱体板包括顶板、底板和侧板，上述各板围成的腔体呈长扁矩形状，所述进风口开设在所述侧板上，所述出风口开设在所述底板远离所述进风口的一端。

如上所述的牵引变流器箱体，优选的是，

所述腔体内顺次设置有第一隔板、第二隔板和第三隔板，以将所述腔体分为第一空腔、第二空腔、第三空腔和第四空腔，各个隔板上都设置有通口，以连通各个空腔；

所述进风口开设在第一空腔的侧板上，所述出风口开设在第四空腔的底板上；

所述第二空腔用于容置所述功率模块，所述第三空腔用于容置所述散热风机，所述第四空腔用于容置所述输入电抗器。

如上所述的牵引变流器箱体，优选的是，

所述第一空腔的侧板为网格状，以作为所述进风口，和/或

所述第四空腔的底板为网格状，以作为所述出风口。

本发明还提供一种牵引变流器，其中，包括本发明任一所述的牵引变流器箱体，所述箱体的腔体内设置有功率模块、散热风机和输入电抗器。

如上所述的牵引变流器，优选的是，

所述腔体内顺次设置有第一隔板、第二隔板和第三隔板，以将所述腔体分为第一空腔、第二空腔、第三空腔和第四空腔，各个隔板上都设置有通口，以连通各个空腔；

所述腔体的第二空腔内放置功率模块，所述腔体的第三空腔内放置散热风机，所述腔体的第四空腔内放置输入电抗器，所述进风口开设在所述腔体的第一空腔的侧板上，所述出风口开设在所述第四空腔的底板上。

如上所述的牵引变流器，优选的是，

所述第二空腔内还设置有散热翅片，所述功率模块设置在所述散热翅片上，所述散热翅片上的沟槽方向与腔体内空气的流动方向一致。

如上所述的牵引变流器，优选的是，

所述第一空腔的侧板为网格状，以作为所述进风口，和/或

所述第四空腔的底板为网格状，以作为所述出风口。

如上所述的牵引变流器，优选的是，

所述散热风机为离心式散热风机。

本发明提供的牵引变流器箱体及牵引变流器，设置了进风口和出风口的位置和相对高度，在使用时，箱体内部需设置散热风机，散风机工作，会在进风口和出风口之间形成一个风道，进入牵引变流器箱体的气体能够在弥散在整个腔体空间，所以经由出风口排出的风能够带走腔体内各个部件产生的热量。

附图说明

图1a为本发明实施例一提供的牵引变流器箱体立体示意图；

图1b为图1a的俯视图；