[发明专利]外置电磁节流阀式双气室可调阻尼减振器

说明书

技术领域

本发明涉及车辆悬架系统中减振器技术领域，具体涉及外置电磁节流阀式双气室可调阻尼减振器。

背景技术

减振器是车辆悬架系统中关键部件之一，其性能直接影响到车辆的平顺性和操控稳定性。减振器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压式和充气式两种，由于油液相对于气体具有更好的阻尼效果，因此目前所采用的多为液压式减振器。液压式减振器的内部结构一般可简化为图1所示的基本结构，图1中，1为活塞杆，2为主活塞，3为节流阀、4为油液室、5为上腔室、6为下腔室，当活塞杆1拉伸时，减振器上腔室内的一部分油液通过节流阀3流入下腔，还有一部分油液室4内的油液通过节流阀3补充流入下腔；当活塞杆1压缩时，减振器下腔室6的油液一部分通过节流阀3流入上腔室5，另一部分通过节流阀3流入油液室4。液压式减振器被安装于车辆的悬架系统中，当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液种做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开节流阀而来回流动，由于节流阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。

在对减振器研究和实践过程中，本发明的发明人发现：现有的减振器中节流阀的位置均安装于主活塞上或者减振器壳体内两个油液室之间，也有将节流阀通过油管引入到减振器壳体外面的设计，但是，这些减振器的设计中，节流阀都会在减振器中占据一定的空间位置，从而不利于减振器的小型化设计，并且节流阀小型化设计会对节流阀上的节流数目产生限制。

发明内容

本发明提供一种外置电磁节流阀式双气室可调阻尼减振器，能够解决减振器中节流阀占据过多空间且节流孔数目受限的问题。

本发明提供一种外置电磁节流阀式双气室可调阻尼减振器，包括壳体、主活塞及活塞杆，所述活塞杆下端固定主活塞并置于所述壳体内，主活塞将壳体内分成压缩油液室与伸张油液室，所述活塞杆内具有空腔，空腔内具有阀芯，所述阀芯将空腔分为第一腔室和第二腔室，活塞杆上具有将所述第一腔室与压缩油液室连通的前端孔，所述活塞杆侧壁具有将第一腔室与伸张油液室连通的压缩行程节流孔，活塞杆侧壁还具有将第二腔室与伸张油液室连通的伸张行程节流孔。

本发明实施例中外置电磁节流阀式双气室可调阻尼减振器的活塞杆采用中空设计，将阀芯安装于该活塞杆的腔体内与活塞杆组合成节流阀，从而使得减振器的壳体内具有更大的空间利用率，同时，阀芯安装于活塞杆内必须要求阀芯的体积实现小型化设计，阀芯的小型化设计使得阀体材料利用减少，降低了整个减振器的生产成本。

优选地，所述阀芯包括压缩阀芯和伸张阀芯，伸张阀芯与第一腔室下端连接有第一弹簧，压缩阀芯与第二腔室上端连接有第二弹簧，压缩阀芯轴向上具有通孔且下部内径大于上部内径，压缩阀芯下部的侧壁具有用于对接所述压缩行程节流孔的压缩阀孔，所述伸张阀芯由下向上嵌入压缩阀芯的通孔内并封闭压缩阀芯上部的通孔，伸张阀芯侧壁具有伸张阀孔，当伸张阀芯向下运动时，伸张阀孔连通活塞杆内的第一腔室与第二腔室。

作为本发明实施例的一种优选方式，在实际应用中，所述阀芯包括的压缩阀芯与伸张阀芯采用金属实体阀，压缩阀芯与伸张阀芯组合与活塞杆相配合的阀体结构能够灵活的根据需要设计节流孔面积的大小，并能够增加阀体的使用寿命。

优选地，所述壳体外置电液比例节流阀，所述电液比例节流阀通过油管连接于所述压缩油液室与所述伸张油液室之间。

优选地，所述电液比例节流阀安装有用于感测阀芯位置的位移传感器，所述位移传感器将感测的阀芯位置信号传输给比例放大器的一输入端，所述比例放大器的另一输入端接入用于控制电液比例节流阀的控制信号，所述比例放大器的输出端连接电液比例节流阀。

作为本发明实施例的又一优选方式，油液室之间采用机械阀体控制与电子阀体控制相结合的方式，对于合理的控制整个阀体的节流面积，起到很好的效果，其中，电液比例节流阀采用闭环反馈的方式进行监控，更加有效的对减振器油液室之间的形成的阻尼力进行控制。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是现有技术中液压式减振器的结构示意图；

图2是实施例1提供的双气室外置电磁节流阀式双气室可调阻尼减振器的剖视结构图；