[发明专利]柴油机的电子节气门体

说明书

技术领域

本发明涉及一种柴油机，特别涉及一种柴油机的电子节气门体。

背景技术

柴油机发动机电喷系统采用节气门体总成，其作用是给发动机持续可变的空气流量，并且通过减少空气流量来避免发动机关闭时的振动。为适应各种工况或配合废气再循环(EGR，Exhaust Gas Recirculation)工作而提供不同的空气流量，实现合理的空燃比，使其充分的燃烧，减少排放，并且改善了发动机动力性、经济性、舒适性。

目前柴油机用的节气门体大多是接触式角度位置传感器，其缺点是由于电阻膜易磨损导致传感器精度降低，从而影响节气门体的控制精度。现有节气门体轴向限位大多采用金属限位板等，而且是单向限位，其缺点是易磨损，且单向限位窜动大，降低了节气门体的寿命。

发明内容

本发明需要解决的技术问题是提供了一种柴油机的电子节气门体，旨在解决上述的问题。

为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明包括：本体、控制电路的印刷电路板、节气门片、第一轴承和第二轴承、节气门轴组件、磁铁组件、全闭调节螺钉、复位齿轮组件、中间齿轮、直流电机、复位弹簧、锁紧螺钉、封盖、中间齿轮销、导通插片、第一螺钉、与外界通信插针和插座组件；

直流电机装在插座组件后作为一个整体装入本体内，并用第一螺钉把插座组件和金属板锁紧在本体上，并且在本体与插座组件之间使用第二密封圈；控制电路的印刷电路板与插座组件上的与外界通讯的插针及导通插片焊接，磁铁组件压在节气门轴组件上，且复位齿轮组件焊接在节气门轴组件上，节气门轴组件与第一轴承和第二轴承连接，节气门片插入节气门轴组件上，并用第二螺钉锁紧在节气门轴上，控制电路的印刷电路板集成了传感器元件置于复位齿轮组件上方；

复位齿轮组件通过注塑工艺把嵌件与复位齿轮组件注塑成一个整体，然后焊接在节气门轴组件上，节气门轴组件通过在本体内的轴承第一轴承和第二轴承支撑，实现滚动连接，减少节气门轴在转动时的摩擦力；复位系统由复位齿轮组件、复位弹簧组成；复位弹簧位于复位齿轮组件与本体之间，且一个扭臂挂到复位齿轮组件的凹槽内，另一个扭臂挂到本体的预留槽内，由于复位弹簧的扭力作用自动驱动复位齿轮组件转动到默认位置，让复位齿轮组件上的嵌件一支臂的侧边与本体上的限位凸台接触，使节气门片打开；当需要关闭时，通过驱动复位齿轮克服复位弹簧的反作用力到关闭位置，此时复位齿轮组件内的嵌件一支臂与全闭调节螺钉的头部接触，停止转动；当直流电机或控制电路出现故障时，节气门会在复位弹簧的扭力的作用下自动回到默认位置；

所述复位齿轮组件是通过注塑把限位板注塑到节气门轴上成为一个整体，限位板位于第一轴承端面与本体的轴承孔底部之间，在复位弹簧弹力下使限位板紧靠第一轴承的端面上；

与外界通信的插针与控制电路的印刷电路板焊接，导通插片插入插座组件的孔内，而且两个导通插片的一端分别与直流电机的两个接触端子连接，直流电机压入插座组件的孔内，作为一个整体装入本体内，并用第一螺钉通过金属压板的两孔和插座组件的孔把插座组件锁紧在本体上；

控制电路的印刷电路板置于复位齿轮组件、插座组件及中间齿轮的的上方；外界通信的插针和导通插片分别穿过控制电路的印刷电路板对应的孔，并用锡焊连接；控制电路的印刷电路板用第三螺钉分别锁紧在本体及插座组件上。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：不受外界的磁场干扰，而且整个控制系统封闭在一个腔体里；再由于防护盖改用磁导率比较高的金属板制造，可以屏蔽外界的电磁干扰。

附图说明

图1为本发明一实施例的结构示意图。

图2为本发明中剖面的结构示意图。

图3为本发明中节气门体内部的结构示意图。

图4为本发明中控制电路的印刷电路板装配的结构示意图。

图5为本发明中复位齿轮的结构示意图。

图6为本发明中节气门轴的结构示意图。

图7为本发明中插座组件的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：