[发明专利]一种带有无动力空调的汽车空调系统

说明书

技术领域

    本发明涉及一种汽车空调系统，特别地，涉及一种带有无动力空调的汽车空调系统。

背景技术

现有技术中的汽车空调系统是一种利用压缩机压缩制冷的循环系统，其不仅增大的汽车的耗油量，而且增加了汽车尾气的排放，污染环境。同时，压缩机的频繁使用会造成制冷系统部件的磨损，使得压缩机空调系统的维护和运行成本增加。

发明内容

针对上述技术缺陷，本发明的目的在于提供一种带有无动力空调的汽车空调系统，其同时包括无动力空调和压缩机空调，可以根据情况自动进行转换开启，从而在调节温度的同时实现节能减排的目标。

为了实现上述目的，本发明的一种带有无动力空调的汽车空调系统，其包括压缩机空调系统，还包括高位冷凝器，下降管，低位蒸发器和上升管，其中，所述高位冷凝器，下降管，低位蒸发器和上升管依次相连，构成一个环形系统，在所述环形系统中，所述汽车车厢内的风机驱动车厢内的空气流动，将空气中的热量传送到所述低位蒸发器上，使得车厢内温度降低，且将所述低位蒸发器中的工质由液态转变为气态；所述气态工质沿着所述上升管进入所述高位冷凝器中，所述高位冷凝器在车厢外空气的冷却作用下，其内部的所述气态工质冷凝为液态，并沿着所述下降管重新回流到所述低位蒸发器中。

根据上述的带有无动力空调的汽车空调系统，其中，所述压缩机空调系统包括依次环形相连的蒸发器，冷凝器，压缩机和膨胀阀。

根据上述的带有无动力空调的汽车空调系统，其中，包括多个所述高位冷凝器，下降管，低位蒸发器和上升管构成的环形系统。

因此，本发明的一种带有无动力空调的汽车空调系统同时包括无动力空调和压缩机空调，二者相互联动和补充，实现汽车的温度调节，其结构简单，操作方便，节能环保，具有很强的实用性。

附图说明

图1为本发明的一种带有无动力空调的汽车空调系统的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步详细的说明，但并不作为对本发明的限定。

图1为本发明的一种带有无动力空调的汽车空调系统的结构示意图。由图可知，该汽车空调系统包括两部分，即传统的压缩机空调系统和无动力空调系统。图1中左边部分为传统的压缩机空调系统，包括有冷凝器1，压缩机2，膨胀阀3和蒸发器4。其中，冷凝器1，压缩机2，膨胀阀3和蒸发器4依次相连，构成一个闭合系统。当环境温度高于25℃，车厢内温度高于28℃时，可关闭无动力空调系统，开启压缩机空调系统进行制冷。而本发明中的无动力空调系统则包括低位蒸发器5，上升管6，下降管7，高位冷凝器8。其中，低位蒸发器5，上升管6，高位冷凝器8和下降管7依次相连，构成一个循环系统。当环境温度低于22℃，车厢内温度低于28℃时，可关闭压缩机空调系统，开启无动力空调系统进行制冷。

在本发明中，无动力空调系统主要是利用自然的车厢内外的温度差和高度差进行制冷，无需额外提供能源。具体地，无动力空调系统使得其中的封闭管路中的工质通过蒸发、冷凝循环的过程从而形成一个动态的热力平衡的系统，使得车厢内的热量迅速且高密度的传送到车厢外，从而有效的降低车厢内的温度。具体的流程如下：首先，车厢内的风机驱动车厢内的空气流动，将空气中的热量传送到低位蒸发器5上，使得车厢内温度降低，且将低位蒸发器5中的工质由液态转变为气态；气态工质沿着上升管6进入高位冷凝器8中，高位冷凝器8在车厢外空气的冷却作用下，其内部的气态工质冷凝为液态，并沿着下降管7重新回流到低位蒸发器5中。上述过程不断循环往复，使得车厢内的热量不断传送到外界，从而降低了车厢内的温度。本发明的无动力空调系统完全采用的是自然的温度差和高度差，无需耗费汽车本身的能源，真正实现了节能环保的目标。

另外，本发明的无动力空调系统也可应用于铁路列车、地铁，飞机，航空以及航天设备等领域，从而最大可能的实现现有交通运输工具的低碳运行。同时，在同一个汽车上还可以同时设置多个无动力空调系统，从而增强其功能，进一步实现其效果。

在具体使用中，压缩机空调系统和无动力空调系统可相互补充，优势互补，共同进行实现车厢内部的制冷，从而充分发挥二者的功能。如果不采用这种带有无动力空调系统的汽车空调系统，要想达到相同的空调效果，就必须打开车窗玻璃引进外部空气。然而上述方式噪声大、粉尘高且增大行车风阻，在高速公路上存在着严重的安全隐患。另外，通过外循环引进新风也存在空气质量的问题，在粉尘大和空气异味重的场合会使得车厢内空气污浊。同时，特别是大型客车，无动力空调系统的节能效果更加明显。

以上对本发明的具体实施例进行了详细描述，但本发明并不限制于以上描述的具体实施例，其只是作为范例。对于本领域技术人员而言，任何对该带有无动力空调的汽车空调系统进行的等同修改和替代也都在本发明的范畴之中。因此，在不脱离本发明的精神和范围下所作出的均等变换和修改，都应涵盖在本发明的范围内。