[发明专利]带外置节温器的汽车胶管总成

说明书

技术领域

本发明涉及胶管总成技术领域，特别涉及一种带外置节温器的汽车胶管总成。

背景技术

发动机冷却系统带走的热量占燃料的总释放热量的20％～30％，发动机在低温环境部分负荷下，冷却系统带走的热量会更多。一方面，如果发动机冷却系统带走的热量过多，会使发动机过冷，从而产生燃烧不稳定，燃烧迟缓，功率下降，燃油消耗量升高。同时还会使润滑油粘度增大，造成润滑不良，零件磨损加剧等严重后果。另一方面，如果发动机中冷却液带走热量过少，会引起发动机过热，从而使汽油机产生早燃、爆震烧蚀活塞顶，柴油机喷油嘴结胶、过热烧死，缸盖热应力开裂，进排气门座变形和漏气烧蚀气门等一系列问题。因此，精确控制冷却液的温度，合理分配冷却液带走热量变得尤为重要。

节温器可以根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。目前发动机冷却程度主要由节温器控制冷却液进行大小循环，从而控制冷却液带走的热量，强制式水冷系统中应用最多的节温器是蜡式节温器，蜡式节温器的工作机理是在橡胶管和感应体之间的空间里装有掺有铜粉或铝粉的石蜡，常温时，石蜡呈固态，阀门压在阀座上。这时阀门关闭通往散热器的水路，来自发动机机体出水口的冷却液，又流回机体水套中，进行小循环。当发动机水温升高时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，推动阀门开启，来自机体出水口的冷却液流向散热器，而进行大循环。

早期的节温器安装在机体的进水口或出水口，金属外壳结构，因为密封和阀体制作工艺复杂，尼龙壳体的节温器呗发明，其质量轻，制作工艺简单，且使用软管与发动机及附件连接，避免了密封难题。但是发动机舱内空间狭小，与节温器、发动机进出水口、散热器、附件连接的管路超过5个，连接点在10个以上，节温器在机体上不固定，导致主机厂在线安装在工时、空间尺寸保证、装配可操作性上都存在很大的难度。设计一种总成，其中包含塑料外壳的节温器，并将节温器连接到大小循环在发动机机体和散热器的接口上，不仅能解决节温器的安装问题，还能简化复杂的发动机冷却系统管路，缩短主机厂在线安装的时间、降低安装难度、保证安装的空间尺寸。

发明内容

本发明提出带外置节温器的汽车胶管总成，具体技术方案如下：

汽车胶管总成由胶管发动机出水胶管1、小循环胶管3、发动机进水胶管5、散热器进水胶管6、散热器出水胶管7，节温器2、三通4及连接卡箍组成；发动机出水胶管1连接发动机出水口连接端接头与节温器2连接端接头，小循环胶管3连接节温器2连接端接头与三通4，发动机进水管5连接三通4与发动机进水口，散热器进水管6连接节温器2连接端接头与散热器进水口连接端接头，散热器出水胶管7连接散热器出水口与三通4。

所有胶管与连接端头连接处，胶管的内经比连接端接头外径小1～2mm。

本发明节温器为市售外置节温器；

本发明三通材质为PA66+GF30；

本发明的管路总成连接处使用的卡箍分两种情况：

1、与发动机和散热器连接的端口使用涡轮蜗杆卡箍或弹簧卡箍连接，也可以不带卡箍，卡箍由主机厂组装。

2、与节温器和三通连接的端口使用单耳无极卡箍、涡轮蜗杆卡箍或弹簧卡箍；

本发明的卡箍是紧固节温器、三通、散热器、发动机进出水接头与胶管连接的部位的。

本发明的管路总成可以实现当发动机启动或低温工作时，冷却液温度较低，节温器关闭大循环，冷却液流经发动机出水管1、节温器2、小循环胶管3、三通4、发动机进水管5，经过小循环迅速回流发动机，发动机迅速暖机；

本发明的管路总成可以实现当发动机正常行驶或高温工作时，冷却液温度达到石蜡融化温度，节温器主阀门开启，高温冷却液流经发动机出水管1、节温器2、散热器进水管6进入散热器，经散热器散热后的低温冷却液经散热器出水管7、三通4、发动机进水管5回流发动机，低温冷却液再次对发动机冷却。根据冷却液温度的不同，节温器主阀门升程不同，从而控制流经散热器大循环的冷却液流量，调节发动机的冷却液温度。

本发明通过组合发动机冷却系统管路与附件，缩短主机厂在线安装的时间、降低安装难度、保证安装的空间尺寸。

附图说明

图1：本发明示意图；

图2：本发明总成例。

具体实施方式

实施例1：

制作一个如图2所示的节温器总成：

1、选择汽车节温器，其3个接口外径都为39±0.1mm；