[发明专利]增程器的工作模式控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及增程器的控制方法，具体来说，涉及增程器工作模式的控制方法。

背景技术

增程式电动车辆中，增程器的工作模式包括纯电模式、自动模式和增程模式。对于增程器的不同工作模式，需要分别设置不同的增程器的开启条件，使得增程器在不同的工作模式下稳定工作且防止增程器频繁启动。增程器通过将增程式车辆的实时动力电池组剩余电量（以百分数表示，以下简称SOC值）与预先设定的一个目标SOC值比较来判断增程器是否开启，当SOC值≤目标SOC值时，增程器起动并开始发电，一部分电量用于驱动电机保证车辆的正常行驶，多余的电量用于给动力电池组充电；当SOC值＞目标SOC值，增程器停止发电并关闭。

发明内容

本发明的目的是提供一种增程器工作模式的控制方法，使得增程器在不同的工作模式下稳定工作且防止增程器频繁启动。

本发明提供了一种增程器的工作模式控制方法，包括a、判断增程器当前所处的工作模式；b、根据增程器当前所处的工作模式计算得到与该工作模式相对应的基本动力电池组剩余电量；c、根据步骤b中得到的基本动力电池组剩余电量计算得到与该工作模式相对应的动力电池组剩余电量目标值。增程器的工作模式控制方法，对于增程器的不同工作模式，分别计算得到了不同的SOC目标值，避免对于不同的工作模式都使用一个SOC目标值，使得增程器在不同的工作模式下，增程器可以稳定的工作且避免其频繁的启动关闭。

在增程器的工作模式控制方法的再一种示意性的实施方式中，步骤b中，当判断增程器当前所处的工作模式为自动模式时，工作模式控制方法进一步包括b1、判断使用增程器的车辆是否装备有GPS，如果判断结果为是则进入步骤b2，否则进入步骤b3；b2、计算得到第一基本动力电池组剩余电量自动值；b3、计算得到第二基本动力电池组剩余电量自动值；b4、根据第一基本动力电池组剩余电量自动值或第二基本动力电池组剩余电量自动值计算得到与自动模式相对应的基本动力电池组剩余电量。

在增程器的工作模式控制方法的另一种示意性的实施方式中，步骤b2中第一基本动力电池组剩余电量自动值由GPS计算始发地和目的地之间的未来续航里程得到，且未来续航里程由下表转换为第一基本动力电池组剩余电量自动值：

在增程器的工作模式控制方法的又一种示意性的实施方式中，步骤b4进一步包括b41、计算增程器的未来修正系数；b42、计算增程器的历史修正系数；b43、由未来修正系数和历史修正系数得到基本动力电池组剩余电量。

在增程器的工作模式控制方法的又一种示意性的实施方式中，未来修正系数由增程器的剩余里程修正系数和增程器的未来车速积分修正系数相乘得到，

GPS计算得到的剩余里程与未来续驶里程之商通过下表转换为未来修正系数：

，GPS计算得到的剩余里程与增程器的未来平均车速之积得到增程器的未来车速积分值，未来车速积分值通过下表转换为未来车速积分修正系数：

在增程器的工作模式控制方法的又一种示意性的实施方式中，历史修正系数由增程器的历史续驶里程修正系数和增程器的历史车速修正系数相乘得到，由增程器的车辆单次续驶里程的平均值得到增程器的历史续驶里程，该历史续驶里程由下表转换为历史续驶里程修正系数：

，且由增程器的车辆车速的平均值得到增程器的历史车速，该历史车速由下表转换为历史车速修正系数：

在增程器的工作模式控制方法的又一种示意性的实施方式中，步骤c中进一步包括：

c1、计算增程器的环境修正系数；c2、计算动力电池组剩余电量目标值，其计算公式为：

    动力电池组剩余电量目标值=基本动力电池组剩余电量*环境修正系数，

将计算得到的动力电池组剩余电量目标值，与增程器的目标需求功率相对应的高限值和低限值比较，如果动力电池组剩余电量目标值大于高限值，则将高限值赋值与动力电池组剩余电量目标值，如果动力电池组剩余电量目标值小于低限值，则将低限值赋值与动力电池组剩余电量目标值，如果动力电池组剩余电量目标值于低限值和高限值之间，则动力电池组剩余电量目标值不变。

在增程器的工作模式控制方法的又一种示意性的实施方式中，环境修正系数为增程器的环境温度修正系数、增程器的环境压力修正系数和电池温度修正系数的乘积，环境温度修正系数由下表获取：