[发明专利]电动助力转向电机的母线

说明书

关联申请的交叉引用

本申请基于2010年11月5日提交的韩国申请第10-2010-0109896号和第10-2010-0109900号，并且要求这两个申请的优先权，通过引用，其公开内容全部引入本申请中。

技术领域

本发明涉及一种EPS电机的母线，更具体的是涉及这样一种EPS电机的母线，其配置为改善母线的接线端结构以实现定子与母线之间的简易装配，由此能够增强装配和操作的可靠性。

本发明还涉及一种EPS电机的母线的模具结构，更具体的是涉及这样一种EPS电机的母线的模具结构，其配置为在母线的嵌入成型工序中，通过改善母线的接线端结构来固定接线端的位置，并且精确地保持相互之间的间隙。

背景技术

一般而言，几乎每辆车都采用电动助力转向系统。这种电动助力转向系统根据转向扭矩和转向角度产生助力，从而增强车辆的转向性能。

也就是说，将利用另外的能量辅助车辆转向力的转向系统用于增强车辆的运动稳定性。

常规上，辅助转向设备使用液压，但是出于降低引擎负载、减少重量、增强转向稳定性和快速回复力方面的考虑，近来越来越多地采用这样的电动助力转向(EPS)系统，其适用于将电机的旋转输出经由减速机构传送到转向轴。

EPS系统是这样工作的，电子控制单元(ECU)响应于速度传感器、扭矩角度传感器和扭矩传感器探测到的转向条件来驱动电机，从而增强转向稳定性，并且提供快速回复力，由此驾驶员能够安全地使车辆转向。

EPS系统还是这样工作的，电机辅助用来操纵方向盘的扭矩，从而使驾驶员花费更少的力气便可使车辆转向，其中该电机采用了无刷直流(BLDC)电机。

因为无刷电机易于维护、尺寸小并且能够产生大扭矩，所以BLDC电机已经被越来越多地使用。该BLDC电机是安装有电子整流系统的直流电机，不包括常规直流电机中的那些机械接触部分，例如电刷和整流器。该BLDC电机主要包括定子和转子，其中该定子缠绕有线圈，转子与磁体联接并且通过二者之间的电磁相互作用而旋转。

该定子包括铁芯和线圈，并且近来一般采用呈圆形连接的多个分段式铁芯。

图1是表示EPS电机的定子和母线的透视图。

定子10是固定在电机壳体(未示出)内的部件，以响应于与设置在中空孔中的转子(未示出)的电磁相互作用而产生旋转运动，并且该定子包括铁芯13和缠绕在铁芯13上的线圈11。

如图1所示，车辆中的电机一般使用并联的多个线圈以减少线圈阻抗产生的损失。因此并联的线圈从延伸到了输入和输出接线端，在该输入和输出接线端处实现一体化的连接。为了一体化地连接并联设置的线圈11，将母线20设置在定子10的上侧。

将分别缠绕的线圈11的每个线圈接线端12设置在定子10的上侧，在该处母线20与该线圈接线端12相连。

母线20上牢固地设置有与线圈接线端12电连接并且被绝缘体22绝缘的多个金属材料。母线20基本上采用多纳圈的形状并且相应地设置在定子10的上侧。母线20的边缘设置有用于与线圈接线端12连接的多个接线端21.

图2是由此配置的母线20的侧视图。

图2表示了三相电路，其中每个输入/输出接线端交替并相继地设置于母线20的圆周。

图3是表示现有技术EPS电机的母线的透视图。

母线20基本上采用多纳圈的形状并且相应地设置在定子10的上侧。该母线20的圆周设置有用于与线圈接线端连接的多个接线端21。用于固定接线端21各个位置的绝缘体22使金属接线端21相互绝缘，并且构成了母线20的圆周。

图4是表示不包括绝缘体的图1的母线的透视图。

每个接线端21a、21b、21c、21d表示了三相电路中的不同极性。相同类型的接线端通过环形主体单元12a、12b、12c、12d相互连接。该主体单元依次地并一环套一环地包括第一主体单元12a、第二主体单元12b、第三主体单元12c和第四主体单元12d。

每个主体单元12a、12b、12c、12d采用薄环形状，通过绝缘体22相互绝缘，并固定在某个位置。接线端21a、21b、21c、21d和主体单元12a、12b、12c、12d在狭小空间内相互绝缘。绝缘体22设置在由接线端21a、21b、21c、21d和主体单元12a、12b、12c、12d构成的空间中，并且使接线端21a、21b、21c、21d与主体单元12a、12b、12c、12d相互绝缘。