[发明专利]一种具有收起导向功能的航空吊舱挂架

说明书

技术领域

本发明是一种具有收起导向功能的航空吊舱挂架，属于航空机载设置技术领域。

背景技术

飞行中处于放下状态的可收放航空吊舱会受气流干扰而摆动。收起吊舱时，现有的吊舱挂架没有导向功能，吊舱常常偏出预定收起位置，必须放下重新收起，经常是需要反复尝试多次。目前可悬停的航空飞行器，如直升机、飞艇等上安装的可收放吊舱，只在悬停状态下收起，此时吊舱稳定，收起过程中与预定收起位置间几乎不会出现偏离，不设置吊舱挂架或吊舱挂架不具备收起导向功能；定翼机上，尚无投入实用的可收放吊舱，仅上世纪八十年代曾在Y5上进行过时间域吊舱收放试验，试验用的吊舱和吊舱挂架由航弹和航弹挂架改装，挂架不具备收起导向功能。所以，具有收起导向功能的航空吊舱挂架在国内尚属空白。

发明内容

本发明正是针对上述现有技术状况而设计提供了一种具有收起导向功能的航空吊舱挂架，其目的是解决航空飞行器飞行中收起吊舱时操作困难的问题，因为吊舱受气流干扰而摆动，常常偏出预定收起位置，必须放下重新放下再收起。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

该种具有收起导向功能的航空吊舱挂架，该挂架是一个框架式结构，其上部框架的四个角位置处设置有与飞机连接的底座，其特征在于：该挂架的框架式结构中，与顺航向平行的两侧面的前端安装有前导向架、后端安装有后导向架，前导向架和后导向架的底部呈弧形、并向中部的连接处内凹形成限位窝；

该挂架的框架式结构中，与顺航向平行的两侧面之间的空间内，前端安装有前限动架，后端安装有后限动架，前限动架和后限动架位于限位窝的前、后两边，呈拱起的弧形，该弧形与该位置处收起后固定的吊舱的外形相吻合。

本发明的挂架的框架式结构中，设计的前导向架和后导向架、前限动架和后限动架在吊舱收起时分别对吊舱进行纵向导向和侧向导向。接收吊舱收起至碰到前、后导向架或和前、后限动架时，如果偏离预定收起位置，会在导向架和限动架的限动作用以及吊舱吊缆拉力的共同作用下，向预定收起位置滑动。

本发明技术方案的优点是：与现有的没有收放导向功能的航空吊舱挂架相比，飞行中收起吊舱时一般不会因吊舱偏出预定收起位置需要放下重新收起反复尝试多次，简化了航空飞行器飞行中收起吊舱的操作。

附图说明

图1为本发明航空吊舱挂架的主视结构示意图

图2为图1的俯视图

图3为图1的左视图

图4为本发明航空吊舱挂架的立体的结构示意图

图5为本发明航空吊舱挂架与吊舱结合在一起的结构示意图

具体实施方式

参见附图1～5所示，该种具有收起导向功能的航空吊舱挂架，该挂架是一个框架式结构，主要由金属管焊接而成，其上部框架的四个角位置处设置有与飞机连接的底座3，其特征在于：该挂架的框架式结构中，与顺航向平行的两侧面的前端安装有前导向架1、后端安装有后导向架5，前导向架1和后导向架5的底部呈弧形、并向中部的连接处内凹形成限位窝6，在该连接处有一根连接杆9连接前导向架1和后导向架5，连接杆9的两端分别连接前导向架1的前端和挂架框架两侧后端的立柱10；

在上述框架式结构的一个侧面上设置有一个翼架4，可以为吊舱锁住装置提供安装平台；

该挂架的框架式结构中，与顺航向平行的两侧面之间的空间内，前端安装有前限动架2，后端安装有后限动架7，前限动架2和后限动架7位于限位窝6的前、后两边，呈拱起的弧形，该弧形与该位置处收起后固定的吊舱8的外形相吻合；

前限动架2的两端连接在挂架框架两侧面的连接杆9上，后限动架7的两端连接在挂架框架两侧后端的立柱10上。

本发明航空吊舱挂架的结构的主要特点是：

①对吊舱8在沿航向方向上的导向由挂架的框架式结构中有弧度的前导向架1和后导向架5实现，吊舱8收起时如果在纵向有偏离，吊舱吊挂轴11碰到前导向架1或后导向架5时，会在吊缆拉力的作用下沿前导向架1或后导向架5底面的内凹弧形最终滑动到限位窝6内，进入预定收起的位置；

②对吊舱8的横向导向由前限动架2和后限动架7实现，吊舱8收起时如果横向有偏离，吊舱8碰到前限动架2和后限动架7的内侧时，会在吊缆拉力的作用下沿前限动架2和后限动架7的内侧向内滑动，最终进入预定收起位置；

本发明技术方案受到863计划2006AA06A206课题资助，本发明与现有的没有收放导向功能的航空吊舱挂架相比，飞行中收起吊舱时一般不会因吊舱偏出预定收起位置需要放下重新收起反复尝试多次，简化了航空飞行器飞行中收起吊舱的操作。