[发明专利]复合行李标签自动扫描系统

说明书

技术领域

本发明属于民航技术领域，特别是涉及一种复合行李标签自动扫描系统。

背景技术

在民用航空机场，传统的行李托运都是采用一对一的人工办理方式，行李标签是由值机工作人员负责打印、拴挂，因此一般不会出错，所以不需要进行标签的识别和确认。

2010年中国国际航空公司推出了半自助行李托运系统，使带有行李的旅客能在传统的自助值机系统中完成登机牌打印、选择打印行李标签并自行拴挂在行李上(这种行李标签为标准的航空行李条形码标签)等操作。然后，旅客将行李推到半自助行李托运柜台，交付给行李托运工作人员完成重量录入、尺寸的检查，并采用手持条码扫描器进行行李标签的识别。

由于上述这两种方式在处理行李托运问题时均采用人工方式，因此都不需要进行行李标签的自动识别。为了实现行李托运的全自助办理，需要对行李进行全自动的检测，其中包括行李标签的全自动识别，以防止无标签的行李和错误标签的行李进入行李分拣系统，从而避免在后续行李处理环节中丢失行李。但是，由于行李投放和传送后，行李标签的位置和角度都不确定，因此标签的识读就成为一个复杂的问题。

目前，在机场的行李分拣系统中，大多数行李标签是采用IATA国际标准条形码标签，其识读系统是由多个大功率长距离条形码扫描器阵列组成，能够覆盖270度的范围，造价一般在60万元人民币以上，但是其正确识读率也只有90％左右，并且这种行李标签的识读方案对于自助行李托运系统来说造价太高。

考虑到射频技术的优越性，国际民航组织已将该技术作为民航推广的重点，一些国际机场的行李分拣系统已经采用基于RFID(射频识别)的行李标签，其识读系统造价较低、效果较好，所以在全自助行李托运系统可以使用基于RFID的行李标签。

但是由于RFID技术尚未广泛推广，在现有国内机场中只有少数几个机场正在尝试使用，所以单独的RFID行李标签还不能在普通机场使用，自助行李托运系统的行李标签系统必须兼容现有的条形码标签系统，否则，对于不支持的RFID的行李分拣系统，行李进入后将无法顺利地进行行李分拣。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种全自动、低成本且功能齐全的复合行李标签自动扫描系统。

为了达到上述目的，本发明提供的复合行李标签自动扫描系统包括条形码扫描系统、RFID扫描系统、数据融合模块、一段传输皮带、二段传输皮带和两片行李检测箱体内部屏蔽层；其中一段传输皮带和二段传输皮带排成一列设置在地面上；两片行李检测箱体内部屏蔽层相对垂直设置在一段传输皮带的两侧；条形码扫描系统包括转动控制电机、齿带轮、条形码扫描器、扫描转盘、支撑架、俯仰控制电机、滑环、仰俯角传动机构和扫描电机驱动器；其中支撑架的两端分别固定在两片行李检测箱体内部屏蔽层的内侧面顶部；转动控制电机安装在支撑架上，其通过齿带与安装在支撑架中部的齿带轮相连接，从而能够带动齿带轮进行旋转，同时转动控制电机与扫描电机驱动器电连接；齿带轮的下端通过一中心杆与扫描转盘中部连成一体；滑环安装在中心杆的上部，其为一组电器连接触点，用于实现扫描转盘上旋转电器部件与其它部位固定电器部件之间的导线连接；扫描转盘上形成有一个透光孔；俯仰控制电机、仰俯角传动机构和条形码扫描器均安装在扫描转盘上，其中俯仰控制电机通过仰俯角传动机构与条形码扫描器相连接，用于控制条形码扫描器改变俯仰角，从而能够在垂直平面内对行李标签进行150度范围的扫描，同时俯仰控制电机通过滑环与扫描电机驱动器电连接；条形码扫描器则位于扫描转盘上透光孔旁，并且通过滑环与数据融合模块电连接；扫描电机驱动器则与数据融合模块相连接；RFID扫描系统包括RFID识读模块和两个RFID扫描器，其中两个RFID扫描器分别安装在两片行李检测箱体内部屏蔽层内侧面上部的对角处，并且输出端与RFID识读模块相连接；RFID识读模块与数据融合模块相连接；数据融合模块包括BCS控制器和扫描控制接口电路，其中扫描控制接口电路通过数据总线同时与BCS控制器、条形码扫描器、扫描电机驱动器以及RFID识读模块相连接，用于实现BCS控制器31与条形码扫描系统以及RFID扫描系统2之间的数据交换；BCS控制器为上位系统提供标准接口，用于实现自助行李托运系统中的行李自动检测和传输控制。

所述的转动控制电机与俯仰控制电机为直流电机。

所述的RFID扫描器与一段传输皮带表面之间的距离至少为60cm。

所述的条形码扫描器为一种长距离条形码扫描解码器，其最大扫描距离应大于50cm，最小扫描距离应小于10cm。