[发明专利]座椅高低调整的升降器

说明书

技术领域

本发明是一种座椅高低调整的升降器，尤指利用机械式传动方式，让使用者可无段式控制汽车座椅高低的座椅升降器。

背景技术

目前车辆的座椅必需配合不同驾驶者的身高、体型，调节座椅的上下高度，传统车辆座椅的调节构造是手动多段式调节构造，其缺点在于调节间距固定的，且调整时使用者必须以较费力的方式进行调整，而常常无法调节在最适于驾驶操作的状态，因此即有相关业者研发出一种利用电动控制的机构，其主要凭借马达配合机械连动构造，而可以无段式控制汽车座椅高低，以配合驾驶者的身高体型微调座椅至最适于驾驶操作的状态，但使用马达则必须占用车辆内部的空间，并会造成车辆的配线困难及日后维修不便，且整体设置的成本非常昂贵。

因此，要如何解决上述现有技术的不足与缺失，即为从事此行业相关业者所亟欲研究发展的课题。

发明内容

本发明的主要目的乃在于，利用机械式传动方式，让使用者可以无段式控制汽车座椅高低，以配合驾驶者的身高体型微调座椅至最适于驾驶操作的状态。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种座椅高低调整的升降器，其特征在于：该座椅升降器系并排设置有离合装置以及传动装置，其中：

该离合装置设置有第一座体，第一座体表面凸设有复数传动柱，第一座体内设置有旋动片，且旋动片周缘设置有复数推动部，各推动部侧表面具有两个连接且呈相对倾斜的推动面，使各推动面与第一座体的内壁产生渐缩状的间隙，并在各推动面与第一座体的内壁之间设置有啮合件；

该传动装置设置有第二座体，第二座体位于第一座体靠近传动柱的侧方，而第二座体内穿设有传动轴，传动轴的一端朝远离第一座体方向穿出第二座体，且第二座体内设置有凸轮，而凸轮套设定位于传动轴，凸轮周缘凸设有复数旋动部，而第一座体表面所设的复数传动柱末端分别位于各旋动部的两侧，而凸轮周缘在两个相邻的旋动部之间凸设有抵持部，各抵持部与第二座体的内壁之间设置有制动件，制动件侧方具有缺槽，缺槽正对于抵持部。

该第一座体内的中央处凸设有枢接部，而旋动片表面中央处设置有枢接孔，且枢接孔套设于枢接部外缘。

该位于两个连接推动面处的两个啮合件之间设置有弹性元件，弹性元件两端分别抵持于啮合件。

该第一座体在远离传动装置的一侧枢接有外盖与推动片，而旋动片两侧弯折延伸有驱动部，且驱动部延伸露出外盖。

该第二座体外缘设置有两个限位槽，且第二座体外缘套设有具有弹性变形能力的复归元件，复归元件延伸有两个推移部，而推动片一侧延伸有推抵部，且推移部穿过限位槽后位于推抵部两侧。

该旋动片与驱动部同侧表面间隔凸设有复数推动柱，而推动片周缘弯折延伸有复数推移片，并使推移片末端分别位在两个相邻的啮合件外侧，而推移片表面设置有传动孔，且传动孔的内径大于推动柱的外径，并使推动柱位于传动孔内。

该传动轴位于第二座体内的侧端外缘设置有齿条，而凸轮中央处设置有啮合于齿条的内齿轮。

该两个制动件之间设置有弹性元件。

与现有技术相比较，本发明具有的有益效果是：使用者可来回驱动旋动片，进而对椅垫进行调整，且调整时不会有间距产生，而让使用者可将椅垫调整至最适当的位置，再者，由于本发明为机械式传动，不须现有技术所使用的马达，除了可增加车辆内部的空间外，也不会造成车辆的配线困难及日后维修不便，且整体设置的成本相较于现有技术非常低廉。

附图说明

图1是本发明的立体外观图；

图2是本发明第一座体的立体外观图；

图3是本发明离合装置的立体分解图；

图4是本发明局部构件分解立体图；

图5是本发明离合装置的示意图；

图6是本发明传动装置的示意图；

图7是本发明离合装置的动作示意图；

图8是本发明传动装置的动作示意图(一)；

图9是本发明传动装置的动作示意图(二)；

图10是本发明复归元件的动作示意图；

图11是本发明传动装置于剎车时的动作示意图；

图12是图11A部分的放大图。