[发明专利]具有燃烧反馈的后处理冷却无效
| 申请号： | 201110343665.9 | 申请日： | 2011-11-03 |
| 公开（公告）号： | CN102465781A | 公开（公告）日： | 2012-05-23 |
| 发明（设计）人： | 小托马斯.拉罗斯;迈克尔.V.泰勒 | 申请（专利权）人： | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 |
| 主分类号： | F02D43/00 | 分类号： | F02D43/00;F02D23/00 |
| 代理公司： | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人： | 葛青 |
| 地址： | 美国密*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 具有 燃烧 反馈 处理 冷却 | ||
1.一种运行具有涡轮增压器的内燃发动机的方法，该方法包括：
监视进入涡轮增压器的排气流的入口温度；
感测发动机的汽缸内的汽缸压力；
判断汽缸压力是否大于发动机的上压力极限；和
当进入涡轮增压器的排气的温度大于上温度阈值且汽缸压力小于上压力极限时，调节发动机的运行，以将进入涡轮增压器的排气的温度降低至低于上温度阈值的温度。
2.如权利要求1所述的方法，其中感测发动机的汽缸内的汽缸压力还被限定为连续地感测发动机的汽缸内的汽缸压力。
3.如权利要求2所述的方法，其中感测发动机的汽缸内的汽缸压力包括感测发动机的每个汽缸内的汽缸压力。
4.如权利要求1所述的方法，还包括当排气的温度小于上温度阈值时保持发动机的当前运行。
5.如权利要求1所述的方法，还包括当汽缸内的感测汽缸压力等于或大于上压力极限时施加峰值动力限制。
6.如权利要求1所述的方法，还包括连续地感测涡轮增压器的涡轮入口压力。
7.如权利要求6所述的方法，还包括判断涡轮增压器的涡轮入口压力是否大于最大压力极限。
8.如权利要求7所述的方法，其中调节发动机的运行以降低排气的温度包括当涡轮入口压力小于最大入口压力极限时增加来自涡轮增压器的增压。
9.如权利要求8所述的方法，其中调节发动机的运行以降低排气的温度包括当涡轮入口压力等于或大于最大入口压力极限时增加发动机的主正时。
10.如权利要求7所述的方法，其中调节发动机的运行以降低排气的温度包括当涡轮入口压力等于或大于最大入口压力极限时增加发动机的主正时。
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