[发明专利]多齿轮比起动器马达

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有多个齿轮比(gear ratio)的起动器马达。

背景技术

在机动车中，车辆的发动机，诸如内燃机，典型地经由起动器旋转，以使得发动机开始为其自身提供动力。典型的起动器包括小齿轮，其由电马达驱动，且为了起动发动机，其被推出用于与附连到发动机的飞轮或挠性板的环形齿轮接合。

在一些车辆应用中，采用停止-起动系统，其中当不需要车辆推进时发动机被自动停止或关闭，以保存燃料，及随后当再次需要车辆驱动时、通过起动器自动地重起动。这种停止-起动系统可以用于具有单个动力装置(powerplant)的传统车辆中，或用于包括为车辆提供动力的内燃机和马达/发电机两者的混合动力车辆应用中。

发明内容

用于内燃机的起动器包括固定部件和适于起动发动机的输出部件。起动器还包括第一行星齿轮组和第二行星齿轮组。各自的第一和第二行星齿轮组中的每一个包括第一、第二、和第三齿轮部件。各自的第一和第二行星齿轮组中的每一个被可操作地连接到输出部件。起动器还包括马达，所述马达被可操作地连接到第一齿轮组和连接到第二齿轮组，用于驱动输出部件。

第一行星齿轮组的第三部件和第二行星齿轮组的第三部件可以每一个被可操作地连接到输出部件。第一行星齿轮组的第三齿轮部件可以被附连，用于与第二行星齿轮组的第三齿轮部件同步旋转。

起动器还可以包括第一扭矩传送装置和第二扭矩传送装置。第一扭矩传送装置可以是可接合的，以将第一行星齿轮组的第二齿轮部件和第三齿轮部件中的一个接靠到固定部件。此外，第二扭矩传送装置可以是可接合的，以将第二行星齿轮组的第二齿轮部件和第三齿轮部件接靠到固定部件。第一扭矩传送装置和第二扭矩传送装置中的任一个可以是可选择性地接合的离合器和可选择性地接合的制动器中的一个。

第一扭矩传送装置的接合和第二扭矩传送装置的脱离可以将扭矩从马达传送到输出轴，且由此提供第一发动机起动模式。此外，第二扭矩传送装置的接合和第一扭矩传送装置的脱离可以将扭矩从马达传送到输出轴，且由此提供第二发动机起动模式。

马达可以被可操作地连接到第一行星齿轮组的第一齿轮部件和第二行星齿轮组的第一齿轮部件。马达可以经由共同的轴被可操作地连接到第一行星齿轮组的第一齿轮部件和第二行星齿轮组的第一齿轮部件。

第一行星齿轮组的第一齿轮部件和第二行星齿轮组的第一齿轮部件中的每一个均可以是恒星齿轮。相应地，各自的第一和第二齿轮组的第一齿轮部件的特点可以是不同的齿数。此外，第一行星齿轮组的第三齿轮部件和第二行星齿轮组的第三齿轮部件中的每一个可以是环形齿轮。相应地，各自的第一和第二齿轮组的第三齿轮部件的特点可以是相同的齿数。

起动器可以被配置为由12伏电气系统操作，且被配置为包括在机动车中，用于起动发动机。

本发明的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施本发明的最佳模式的以下详细描述连同附图时显而易见。

附图说明

图1是包括发动机和用于起动发动机的多齿轮比起动器的机动车动力系的示意图，该发动机具有停止-起动能力；

图2是图1中描述的起动器的示意图；及

图3是图1中描述的起动器的可替换实施例的示意图。

具体实施方式

参考附图，其中相同的附图标记在若干幅视图中表示相同的部件，图1示出机动车10的示意图，该机动车包括具有停止-起动能力的发动机12。发动机12被可操作地连接到变速器13。发动机12可以用作常规动力系的一部分，其中该发动机被配置作为车辆的原动机。发动机12还可以用作混合电动型车辆动力系的一部分，其中发动机作为具有一个或多个用于为车辆提供动力的马达/发电机(未示出)的系统的一部分被操作。

发动机12包括附连到发动机的曲轴(未示出)的挠性板或飞轮14，且因而，以与发动机相同的速度旋转。飞轮14典型地经由诸如螺栓或螺杆(未示出)的紧固件附连到曲轴。环形齿轮15具有特定的齿轮齿廓，且间隔地被布置在飞轮14的外周边上。如本领域技术人员所理解的，环形齿轮15典型地具有被设计为促进发动机12的有效起动的外直径。

起动器16被相对于发动机12布置在紧邻环形齿轮15处用于起动发动机。起动器16可以被直接安装到发动机12上，以减少制造公差的影响，如图1中所示。起动器16的示意图在图2中被详细示出。起动器16包括静止部件，该静止部件被示出为壳体18。壳体18容纳起动器16的内部工作部件。起动器16包括电马达20，该电马达用于使中心轴22旋转。