[发明专利]具有过载分离保护装置的电动尾门驱动机构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车电动尾门驱动机构领域，具体提供一种具有过载分离保护装置的电动尾门驱动机构。

背景技术

在国内现有的汽车中，尾门大多数还是利用气弹簧实现手动开关门，但是随着中国汽车市场的不断壮大，乘客用车观念的不断更新，汽车尾门的开关模式在手动开关模式的基础上增加了电动开关模式，且电动开关模式已逐渐成为汽车尾门开关模式的一种趋势。

目前市场上较成熟的电动尾门系统主要有两种，一种是齿轮齿条式尾门驱动机构，它主要是由电机、离合器、齿轮、齿条传动辐条及连接在尾门和齿条上的连杆等构成。该结构是通过电机驱动齿轮齿条副带动固定在齿轮和尾门上的连杆来实现尾门的开关，但是这种结构在开关门的过程中噪音大，传动不稳定；而且该结构外形尺寸偏大，在安装过程中需要占用较大的后备箱空间和运动空间。

另一种是摇臂式尾门驱动机构，它主要是由电机与离合器的集成体、二级齿轮副、摇臂与连杆等构成。该结构是通过电机驱动齿轮副带动摇臂的往返摆动，进而带动连杆来实现尾门的开关。该结构在安装时对安装位置要求十分苛刻，容易造成汽车结构空间的不对称，影响美观。

发明内容

为了克服上述缺陷，本发明提供了一种具有过载分离保护装置的电动尾门驱动机构，该驱动结构紧凑、体积小，能够节省安装空间；而且该驱动结构还能够降低噪音，避免额外负载作用在电机上，达到保护整体结构的目的。

本发明为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具有过载分离保护装置的电动尾门驱动机构，包括丝杆套筒、位于所述丝杆套筒内的多头丝杆、电机套筒以及定位设于所述电机套筒内的电机和行星齿轮减速器，所述行星齿轮减速器的输入端连接于所述电机的动力输出轴，其能够用来降低转速，提升扭矩，匹配惯量；还设有一过载分离保护器和一连接件，所述过载分离保护器的输入端刚性连接于所述行星齿轮减速器的输出端，所述过载分离保护器的输出端通过所述连接件连接于所述多头丝杆；当电机驱动多头丝杆旋转时，推动所述丝杆套筒能够相靠近和远离所述电机套筒，且所述电机套筒背向所述丝杆套筒的一端连接于电动尾门。

其中所述过载分离保护器是确保传递的载荷不超过限定值的机械装置，当载荷超过设定允许值时，其上的扭矩限制器便会打滑，并消耗额外的扭矩，从而有效地保护了驱动机构及电机。该过载分离保护器为现有技术，其工作原理在此不做详细说明。

作为本发明的进一步改进，所述连接件由两个能够相互卡扣的凹、凸塑胶件组成，能够起到降低噪声之功效。

作为本发明的进一步改进，所述电机套筒的外径大于所述丝杆套筒的外径，且所述过载分离保护器和连接件均定位设于所述电机套筒内。

本发明的有益效果是：通过设置电机驱动行星齿轮减速器带动多头丝杆旋转，拖动丝杆上的套筒做直线往复运动，从而实现尾门的自动开关；并且本发明还在行星齿轮减速器和多头丝杆之间设置一个能避免额外负载作用在电机上的过载分离保护器和一个能够降低噪音的柔性连接件，从而能更好的达到保护整体驱动机构的目的。本发明结构紧凑、体积小，能够节省安装空间。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

具体实施方式

下面参照图1对本发明的优选实施例进行详细说明。

本发明的具有过载分离保护装置的电动尾门驱动机构包括丝杆套筒7、位于所述丝杆套筒内的多头丝杆5、电机套筒6以及定位设于所述电机套筒内的电机1和行星齿轮减速器2，所述电机套筒的外径大于所述丝杆套筒的外径，所述行星齿轮减速器的输入端连接于所述电机的动力输出轴，所述行星齿轮减速器能够用来降低转速，提升扭矩，匹配惯量；所述电机套筒内还设有一过载分离保护器3和一连接件4，所述过载分离保护器的输入端刚性连接于所述行星齿轮减速器的输出端，所述过载分离保护器的输出端通过所述连接件连接于所述多头丝杆；当电机驱动多头丝杆旋转时，推动所述丝杆套筒能够相靠近和远离所述电机套筒，且所述电机套筒背向所述丝杆套筒的一端连接于电动尾门。

在本实施例中，所述连接件由两个能够相互卡扣的凹、凸塑胶件组成，能够起到降低噪声之功效。