[发明专利]电动汽车驱动轮车轴一体化装置

说明书

技术领域

本发明属于电动汽车领域，是一种电动汽车驱动轮车轴一体化装置。

背景技术

在现有技术中，电动车辆一般是由车载大电机带动变速箱、联轴器、传动轴等传动机械，来驱动车轮转动；或者是把小功率电机安装在车轴上驱动车轮转动。但大电机用的变速箱、联轴器、传动轴等机械传动系统既硕大笨重占用空间，又浪费能源，而小电机增大会导致在车轴上的安装固定很不方便。

发明内容

本发明的任务是提供一种能省掉机械变速箱、联轴器、传动轴等机械传动部件的电动汽车驱动轮车轴一体化装置。

本发明的技术方案是：电动汽车驱动轮车轴一体化装置，其特征在于：把电机的初级定子固定安装在电动汽车车轴的轴头上；把次级转子套在初级定子的外面，并支撑在两个轴承上，构造成一种直接设置在车轴轴头上的驱动电机；车轴的两端各设置一个这样的轴头驱动电机，使车轴与其两端的轴头驱动电机成为一体化装置，整体装车后直接驱动车辆行驶。

本发明的优点：1、制造成本低，便于机械化流水线等低成本生产。2、减轻了重量省去了车辆变速箱、联轴器、传动轴、等机械传动部件。3、节省了电能：整车重量减轻减少了耗能，取消了机械变速齿轮等的传动磨损功耗也节省了大量的电力能源。4、提高了车速和行驶距离。5、增大了车内可以使用的空间。

附图说明

如附图所示，其中1是电机圆环体形状的初级定子及其外圆环面。2是电机圆环体形状的次级转子及其内圆环面。3是电机初级定子1与次级转子2之间构造形成的圆环体形状的旋转电磁场气隙空间。4是电机初级定子1里面安装导电线圈绕组的孔槽及线圈绕组。5是为轮毂电机两侧轮辐圆面体12特质的能承受重力的宽行轴承，轮毂电机两侧轮辐圆面体12的内圆环部分，即与其轴承安装联结的部分也相应地加宽加厚了，以便能在该宽轴承上面承载较大的重力并高速旋转。6是轮毂电机两侧轴承5的外端盖。7是轮毂电机两侧轴承5的内端盖。8是在车轴9上面专门开设的一个安装动力导电线和压缩空气导管的浅槽，上面安装有保护浅槽的薄盖子。9是安装构造轮毂电机的车轮轴。10是电机圆环体形状的初级定子1的内圆环紧固钢圈。11是轮毂电机初级定子1的内圆环紧固钢圈10的内圆环部分，是用来与车轴9联结固定成一个机械整体的。12是构成过来得及两侧的轮辐圆面体，既起保护电机内部构造的功能，又起支撑电机次级转子圆环体2旋转及其承受的车辆重力作用。13是联结螺栓。14既是在旋转电机次级转子2的内圆环面边上的，专门设置的两个相互垂直或近似垂直的圆环面，又是轮毂电机的两侧轮辐圆面体12的外圆圈边上的两个相互垂直的圆环面，它们是紧密配合并被联结成一个机械整体的。这个特别设计的限定其机械位置不变化的两个正交环面，是用来确保电机初级定子1与次级转子2的相对位置不变化，和确保电机初级定子1与两侧轮辐圆面体12的相对位置不变化的。

具体实施方式

说明书附图所示：车轴9上的电机初级定子圆环体1，被其内圆环紧固钢圈10夹紧固定，并被其内圆环11部分以销、键等传统机械方式设置固定在车轴9上。而电机次级转子圆环体2，则是被分别设置固定在轮毂电机两侧轮辐圆面体12的外圆圈边上，即套在旋转电机初级定子圆环体的外圆环面1的外边，并在它们之间构造形成了圆环体形状的旋转电磁场气隙空间3.轮毂电机两侧轮辐圆面体12的内衣环圈，是被安装设置在轴承5上面，而轴承5是被安装设置在电机两边外面位置的车轴9上。联结螺栓13，联结固定旋转电机次级转子圆环体2的两个圆外圈边与轮毂电机两侧轮辐圆面体12的两个外圆圈边，而构造成了一个完整的机械整体。在该轮毂电机内部的两个圆环形空间里面，经过车轴9上面的浅槽通道8，安装于供电导线、压缩空气导管及导管吹气嘴等。轮毂电机次级转子圆环体2的制造材料，宜选用高导磁率的钢铁、高导电率的铝铜，或者是它们的复合材料等来制造。供电导线向轮毂电机初级定子线圈绕组连续通电时，初级定子外圆环面1与次级转子内圆环面2之间的气隙空间圆环体3里面，产生的平面圆环切线方向的旋转电磁场力，就不停地推动着次级转子圆环体2带动着其外圆圈绕着车轴9旋转，使车辆前进。