[发明专利]油压缓冲器

说明书

技术领域

本发明涉及一种油压缓冲器。

背景技术

现有国内外生产的耗能型油压缓冲器大多采用一个油缸、一个柱塞筒、一个锥形柱为主要部件，利用液体流动的阻尼力来减缓轿厢坠落时的冲击，并利用弹簧使其复位。其基本原理是当重物自高处落下撞击缓冲器时，柱塞向下运动，压缩油缸内的油液，使油液通过柱塞端盖上的环状孔溢到柱塞筒内。在制停重物的过程中其动能转化为油的热能，使重物减速并停止。由于传统的油压缓冲器大多采用一个油缸、一个柱塞筒的单级结构，柱塞相对油缸向下运动的压缩行程几乎就是油缸的高度，因此整个缓冲器的高度基本就是油缸与柱塞的高度之和，即高度至少是压缩行程的2倍以上。因此由于这种缓冲器的高度过高，致使安装缓冲器的井道底坑深度必须相应的加深，这样会对井道尺寸提出更加苛刻的要求且增加了井道的建筑成本。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种在满足同样的缓冲距离的条件下，可以大大降低缓冲器整体高度，进而同时减少井进道底坑深度的油压缓冲器。

其技术方案如下。

一种油压缓冲器，包括油缸、第一柱塞、第一弹性部件、第二弹性部件、第二柱塞，所述第一柱塞套设在油缸的表面，所述第二柱塞套设在所述第一柱塞的表面，所述第一弹性部件设置在所述油缸和所述第一柱塞之间，所述第二弹性部件设置在所述第一柱塞和所述第二柱塞之间，所述第一柱塞、第二柱塞开设柱塞过油孔。

下面对本发明进一步技术方案进行说明。

进一步的，所述油缸内部还设置油缸过油杆，所述第一柱塞内部设置第一过油杆，所述第一过油杆空心且顶部封闭，且所述油缸过油杆与所述第一过油杆同轴，所述第一过油杆套设在所述油缸过油杆的外表面上。在缓冲器完全压缩时，套设在一起的油缸过油杆及各级第一过油杆之间保持一定的间隙，所述第一过油杆上开设第一过油孔，根据需要第一过油孔可以开设在第一过油杆上任何的高度位置、可以采用任何形状及开口尺寸。

进一步的，所述油缸过油杆、第一过油杆呈锥状，这样可以保证在缓冲器压缩过程中，油缸与各级柱塞之间的过油间隙随着缓冲器的压缩逐步减小，通过控制过油量进而提供足够的缓冲阻力。

进一步的，所述油缸与所述第一柱塞接触的表面处、所述第一柱塞和所述第二柱塞接触的表面处均设置导向套。

进一步的，所述导向套上设置密封圈，密封圈将导向套与柱塞的接触表面密封，可以防止油液从接触的表面漏出。

进一步的，所述第一弹性部件的一端与所述油缸的底部相抵，另一端与所述第一柱塞相抵，所述第二弹性部件的一端与所述第一柱塞的底部相抵，另一端与所述第二柱塞相抵。

进一步的，其包括第一柱塞为两个或两个以上，第一柱塞为两个或两个以上，所述第二弹性部件与所述第一弹性部件一一对应。

进一步的，所述第二柱塞的顶部密闭，底部开设柱塞过油孔。

下面对本发明的优点或原理进行说明：

1、采用第一柱塞和第二柱塞多级套设的结构，可以最大限度的降低压缩后缓冲器的整体高度，进而降低了对井道底坑深度的要求。

2、采用第一过油杆、第二过油杆多级套设的结构，可以形成多组相对独立的过油孔，通过对多组过油孔设计不同的过油孔径，可以实现在缓冲器压缩的不同位置，对缓冲压力进行更加精细的控制。

附图说明

图1是本发明实施例油压缓冲器的结构示意图；

图2沿A的局部放大图；

图3是本发明实施例油压缓冲器的第一柱塞的剖面图；

图4是本发明实施例油压缓冲器的第一柱塞的俯视图；

图5是本发明实施例油压缓冲器的第二柱塞的剖面图；

图6本发明实施例油压缓冲器的工作状态图；

附图标记说明：

1、油缸，2、第一柱塞，3、第一弹性部件，4、第二弹性部件，5、油缸过油杆，6、第二柱塞，7、柱塞过油孔，8、第一过油杆，9、第一过油孔，10、导向套，11、密封圈，12、注油孔，13、限位开关，14、开关打板。

具体实施方式

下面对本发明的实施例进行详细说明。