[发明专利]一种飞机液压防滑刹车供压装置

说明书

技术领域

本发明属于飞机液压技术，特别是涉及一种飞机液压防滑刹车供压装置。

背景技术

现有的飞机液压刹车供压装置中，一般采用液压泵直接为刹车盘供压，该结构重量重，结构复杂，在不刹车的情况下，泵空转，通过卸荷阀卸荷，液压泵长期工作，影响液压泵的寿命，并且无法简单精确的控制刹车压力，当刹车压力过大导致轮胎爆胎。这种方式有3点弊端：

安装位置受限：液压泵轴必须和发动机轴相连，液压泵的位置没有选择的余地，并且液压泵轴和发动机轴的连接工艺要求高。

液压泵空转时间长：在不刹车的时候，液压泵也处于空转状态，影响了发动机的效率和液压泵的寿命。

不能对刹车压力进行调解，可能导致轮胎爆胎。

发明内容

本发明的目的：提供一种使用寿命长、结构简单、安装位置不受限，并且可防止轮胎爆胎的飞机液压防滑刹车供压装置

本发明的技术方案是：一种飞机液压防滑刹车供压装置，其特征是，包括刹车蓄压器7、压力开关12、电动泵2、充压电磁阀5、防滑刹车阀8、刹车压力传感器9、供压压力传感器11、压力继电器13、供压溢流阀14、充压溢流阀3、单向阀6和油滤4，速度传感器及控制盒15；

所述电动泵2一端与油箱1连接，另一端与油滤4的一端和充压溢流阀3相接，油滤4的另一端与充压电磁阀5的入口连接，充压电磁阀5的两个出口分别与油滤4和单向阀6的一端连接，单向阀6的另一端与刹车蓄压器7连接，刹车蓄压器7与压力继电器13、压力开关12、供压压力传感器11及刹车阀8的一端并联，刹车阀8的另一端与刹车压力传感器9相连，速度传感器及控制盒15感受机轮转速并控制防滑刹车阀8的电磁转换。

本发明的有益效果是：本发明采用蓄压器为压力源实现刹车，充压控制压力开关控制电动泵和刹车充压电磁阀为蓄压器充压，保证蓄压器有足够的压力实现刹车功能，并且安有供压压力传感器和刹车压力传感器分别探测供压压力和刹车压力，保证驾驶员可以了解刹车装置的实时信息，装置上的压力继电器具有低压报警功能。本发明的安装位置不受限制。

附图说明：

图1为本发明结构示意图。

其中，1油箱、2电动泵、3充压溢流阀、4油滤、5充压电磁阀、6单向阀、7刹车蓄压器、8刹车阀、9刹车压力传感器、10作动筒、11压力传感器、12压力开关、13压力继电器、14供压溢流阀、15速度传感器及控制盒、16机轮。

具体实施方式

一种飞机液压防滑刹车供压装置，其特征是，包括刹车蓄压器7、压力开关12、电动泵2、充压电磁阀5、防滑刹车阀8、刹车压力传感器9、供压压力传感器11、压力继电器13、供压溢流阀14、充压溢流阀3、单向阀6和油滤4，速度传感器及控制盒15；

所述电动泵2一端与油箱1连接，另一端与油滤4的一端和充压溢流阀3相接，油滤4的另一端与充压电磁阀5的入口连接，充压电磁阀5的两个出口分别与油滤4和单向阀6的一端连接，单向阀6的另一端与刹车蓄压器7连接，刹车蓄压器7与压力继电器13、压力开关12、供压压力传感器11及刹车阀8的一端并联，刹车阀8的另一端与刹车压力传感器9相连，速度传感器及控制盒15感受机轮转速并控制防滑刹车阀8的电磁转换。

液压刹车供压装置压力来自刹车蓄压器7，该刹车蓄压器7的压力下降到低于9MPa时，充压控制压力开关12动作，使电动泵2和刹车充压电磁阀5通电，电动泵2产生的压力油通过刹车充压电磁阀5向蓄压器7充压，当充压压力达到12MPa时，充压控制压力开关12再次动作，使电动泵2和刹车充压电磁阀5断电，停止充压。刹车时，驾驶员使刹车阀8转换，压力油经过刹车阀8进入作动筒10，实现刹车。

刹车供压装置中的供压压力传感器11感受刹车供压压力，应急刹车阀右侧的刹车压力传感器9感受应急刹车的压力。当应急供压压力低于7MPa时，压力继电器13将低压信号传至驾驶舱内警告灯，并将信号记录在飞机的飞行记录器内。

供压溢流阀14保证蓄压器7不过压。充压溢流阀3保证充压过程中该装置不过压。单向阀6保证蓄压器7的压力油不会反向流动。油滤4保证刹车供压装置油液的清洁。

速度传感器15感受机轮转速，当机轮抱死时，发出电信号，控制防滑刹车阀进行电磁转化，系统卸压，使机轮恢复转动，从而达到防滑刹车的目的。