[发明专利]适用于高速大功率往复活塞式压缩机的润滑油道

说明书

技术领域

    本发明用于高速大功率往复活塞式压缩机，涉及往复活塞式压缩机压润滑油道的设计制造技术领域。

背景技术

高速大功率往复活塞式压缩机，其转速n=1000r/min、功率P=6000kW，主要用于天然气的集输增压、储气库注气，是天然气勘探开发、储存必不可少的设备。当前天然气增压、采输、注气的高速大功率压缩机完全依赖进口，现有国产的复式压缩机功率可达10000kW，而转速只有350r/min，属于低速往复式压缩机，国内目前的大功率往复式压缩机主要应用于炼化企业；目前国内的低速往复式压缩机，由于设备体积十分庞大，而且笨重，因此，都要在现场分体安装、所以不适于天然气工业的应用。

国内、国外目前生产的往复活塞式压缩机组包括静止部件和运动部件，静止部件包括机身、中体、压缩缸、润滑系统；运动部件包括曲轴、连杆、活塞杆、十字头、活塞，曲轴装于机身内，连杆大头与曲轴轴颈相联。为了润滑转动部件，现有技术的润滑内容包括机身主轴承、曲轴、连杆大头轴承、连杆小头轴承，润滑方式有正向润滑，即：将润滑油依次泵向主油道、主轴承、曲轴上油孔、连杆大头轴承，最后到达连杆小头轴承，这种现有技术的润滑顺序的主要缺陷是：由于经过了前面三个运动部件，所以当润滑油最后到达连杆小头轴承时，油压已经下降较多，因此不能使连杆小头轴承得到充分润滑，造成连杆小头轴承的使用寿命缩短，而更换连杆小头轴承需要大量的时间，因此造成生产的停止；另一种现有技术是反向润滑，即：将润滑油依次泵向连杆小头轴承、连杆大头轴承、机身主轴承，最后到达曲轴箱油池，这种方式的缺点与正向润滑类似，由于油压下降，使得最后获得润滑油的机身主轴承不能充分润滑，导致主轴承的实用寿命缩短，更换主轴承同样需要很多的时间，并因此造成停产。

发明内容

本发明是针对现有技术的不足，采取两路同时输入润滑油的方式，设计了一种适用于高速大功率往复活塞式压缩机的润滑油道。

本发明目的是这样实现的：

适用于高速大功率往复活塞式压缩机的润滑油道，包括机油泵和传输油路，其特征在于：润滑油通过机油泵后，到达主油道分为两路，一路经机身主轴承油道，依次流经曲轴和连杆大头轴承的油道，由连杆大头轴承流回机身油池；另一路通过侧油道流到十字头和连杆小头轴承上，并由回油道将润滑油返回机身油池。

本发明的有益效果是：本发明改变了现有技术正向或者反向逐级传输润滑油的方式，将从主油道来的润滑油分为两路，在将润滑油传输给机身主轴承、曲轴、连杆大头轴承的同时，也传输给了连杆小头轴承，这样的方式由于传输过程减少了一级，因此压力的下降不会太多的影响润滑，因此可以十分有效的使四个部分都得到很好的润滑，进而延长部件的使用寿命，同时，在得到充分润滑的状况下，机身主轴承、曲轴、连杆大头轴承、连杆小头轴承几个转动部件的温度也会下降，因此可以提高整机的工作可靠性。

附图说明

图1是本发明润滑系统示意框图

图2是本发明润滑油路流程图

图中标记：1主轴承座及座内曲轴，2压缩机曲轴箱油池，3连杆大头孔，4连杆小头孔，5十字头，6中体十字头滑道，7主油道，8润滑油滤清器，9机油泵，10压缩机油冷器。

具体实施方式

本发明的结构和连接安装：本发明包括机油泵和传输油路，在主油道上连接有侧油道，侧油道先流到十字头，再通过十字头到连杆小头；主油道直接和各主轴承油孔相通，通过曲轴上的油孔到连杆大端轴承，然后返回油池，润滑连杆小头轴承的润滑油也由主油道返回机身油池。

机身内油道由主油道、主轴承座油道、侧油道构成。主油道为无缝钢管铸于机身油池底部，主轴承座油道为无缝钢管，铸于机身主轴承座下方，一端与主油道接通，另一端出口位于主轴承座上。侧油道为无缝钢管，铸于机身油池底部，一端与主油道接通，另一端出口位于机身两侧的侧壁上。

压缩机运行过程中，油泵将机油通过主油道，分2路进行润滑。一路经过主油道、主轴承座油道、曲轴主轴颈、连杆大头孔进行输油润滑，主要对主轴承与曲轴主轴颈、连杆大头瓦与曲轴连杆颈这2对摩擦副进行润滑；另一路经过主油道、侧油道，输油至十字头滑道，经十字头滑道、十字头后到达连杆小头孔，主要对十字头与十字头滑道、连杆小头衬套与十字头销这两对摩擦副进行润滑。