[发明专利]一种便于安装和拆卸的汽车减振器

说明书

技术领域

本发明涉及一种减振器，具体是一种便于安装和拆卸的汽车减振器。

背景技术

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。现有的减振器一般包括防尘盖、内接联套、外接联套、弹簧、防尘罩以及阻尼器，阻尼器通常包括贮液缸、工作缸以及活塞杆。众所周知，汽车减振器属于易损器件，减振器失效后，汽车行驶平稳性较差，不安全因素增多，易出事故，而且减振器的使用寿命普遍较短，用户需经常更换减振器，现有的汽车减振器通常采用的是整体更换的方式，这样不仅成本高，用户不易接受，而且还需要专业人员进行安装和维护。  

发明内容

本发明所提供了一种便于安装和拆卸的汽车减振器，解决了以往的汽车减振器更换不方便，不利于安装和维护，同时更换成本相对较高的问题。

本发明为解决技术问题主要通过以下技术方案实现：一种便于安装和拆卸的汽车减振器，包括阻尼器和防尘盖，阻尼器的活塞杆上依次套接有弹簧座、防尘罩、弹簧橡胶压套、弹簧压套焊件、轴承、安装座、外联接套组件、减震垫以及内联接套，阻尼器的活塞杆的末端设有螺母，弹簧座与弹簧橡胶压套之间的阻尼器上还套接有弹簧，外联接套组件、减震垫以及内联接套位于防尘盖内。螺母将阻尼器的活塞杆上的所有零件固定在活塞杆上，并防止零件脱落；防尘盖可最大限度地减少零件与外部粉尘的接触，提高减振器的使用寿命。

所述弹簧呈塔状，塔尖位于弹簧橡胶压套内，塔底位于弹簧座内。

所述弹簧压套焊件套接在弹簧橡胶压套上。

所述外联接套组件套接在内联接套上。

所述安装座套接在轴承上，且安装座位于外联接套组件内。

本发明与现有技术相比具有以下优点和有益效果：

（1）本发明将所有的零件都套接在阻尼器的活塞杆上，相互作用的零件之间再采用套接的方式，使减振器工作更稳定；同时，减振器的连接和拆卸也很方便，对于一些易损耗零件的更换，只需旋下螺母，即可逐一拆下，不需要专业人员也可实现减振器的维护和安装。

（2）本发明结构简单，方便操作，稳定性好，实用性较强，易于普及。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

附图中所对应的附图标记为：1、阻尼器，2、弹簧，3、防尘罩，4、弹簧橡胶压套，5、弹簧压套焊件，6、轴承，7、安装座，8、外联接套组件，9、减震垫，10、内联接套，11、防尘盖，12、螺母，13、弹簧座。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步的详细说明，但本发明的实施方式不限于此。

实施例：

如图1所示，本发明包括阻尼器1和防尘盖11，阻尼器1的活塞杆上依次套接有弹簧座13、防尘罩3、弹簧橡胶压套4、弹簧压套焊件5、轴承6、安装座7、外联接套组件8、减震垫9以及内联接套10，阻尼器1的活塞杆的末端设有螺母12，弹簧压套焊件5套接在弹簧橡胶压套4上，安装座7套接在轴承6上，且安装座7位于外联接套组件8内。

本实施例的弹簧座13与弹簧橡胶压套4之间的阻尼器1上还套接有弹簧2，弹簧2呈塔状，塔尖位于弹簧橡胶压套4内，塔底位于弹簧座13内，外联接套组件8、减震垫9以及内联接套10位于防尘盖11内，外联接套组件8套接在内联接套10上。

本发明的工作原理为：当车轮移近车身时，汽车减振器受压缩，阻尼器1的活塞杆向下运动，弹簧2也处于压缩状态，减弱汽车的振动，减缓车轮和车身之间的位移变化速度；当车轮远离车身时，汽车减振器处于拉伸状态，阻尼器1的活塞杆向上运动，弹簧2也处于拉伸状态，同样减缓车轮和车身之间的位移变化速度。

如上所述，则能很好地实现本发明。