[发明专利]电动汽车空调系统

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车空调系统。

背景技术

随着电动汽车的迅猛发展，电动汽车空调也迎来了前所未有的发展机遇。以下将结合附图，对现有技术中的电动汽车空调系统做出介绍。

请参考图1，图1为现有技术中一种电动汽车空调系统的原理示意图。

如图1所示，该现有技术中的电动汽车空调系统包括压缩机1′；如图1中白色箭头所示，制冷剂由压缩机1′流出，并经过四通阀5′向左流出，经过此时具有冷凝器功能第一换热器2′1、第二截止阀6′2、第二膨胀阀3′2进入具有蒸发器功能的第三换热器2′3中，然后由第三换热器2′3流出，经过气液分离器8′流回压缩机1′中，完成一个循环回路，该循环回路可以定义为第一回路，该第一回路用来实现夏季制冷。

此外，如图1中黑色箭头所示，制冷剂由压缩机1′流出，并经过四通阀5′向右流出，进入具有冷凝器功能的第二换热器2′2中、然后由该第二换热器2′2流出，经过第一膨胀阀3′1、此时具有蒸发器功能的第一换热器2′1、第一截止阀6′1和气液分离器8′流回压缩机1′中，完成一个循环回路，该循环回路可以定义为第二回路，该第一回路用来实现冬季制热。

如图1所示，第三换热器2′3和第二换热器2′2设于空调系统的蒸发总成箱体4′的内部，并第三换热器2′3设于第二换热器2′2的迎风向一侧，该蒸发总成箱体4′的内部还设有循环风机4′1，在该风机的作用下，实现循环风的快速流动。此外，第一换热器2′1设于车厢的外部，通过与外部空气发生热交换，来实现其蒸发功能或冷凝功能。再者，如图1所示，压缩机1′还连接有变频器7′。

当温度较低时，比如在冬季时，如图1所示，四通阀5′向右流通，制冷剂沿上述第二回路流动，进行制热，使得车厢内部保持较高的舒适温度。此时，如果要对车厢内部进行除霜除雾处理，需要切换四通阀5′的流向，使得四通阀5′向左流通(停止向右流通，亦即停止对车厢进行制热)，因而制冷剂沿着上述第一回路流动，第三换热器2′3制冷，使得车厢内部空气中的水蒸气凝结，从而进行除霜除雾处理。除霜除雾一段时间后，再使得四通阀5′换向，使其恢复向右流通，因而制冷剂再沿着第二回路流动，从而继续对车厢进行制热。制热一段时间后，当车厢内部又具有霜雾时，再重复上述过程。

由上述可知，在进行除霜除雾的一段时间内，四通阀5′向左流通，并停止向右流通，上述空调系统的第三换热器2′3进行制冷而除霜除雾，第二换热器2′2停止制热，因而在除霜除雾的同时，还降低了车厢内部的温度，从而使得车厢内部的舒适感降低。此外，该除霜除雾操作不能连续进行较长时间，否则会使得车厢内部的温度过低，以至零度以下，显然这在寒冷的冬季是不能忍受的；由于除霜除雾操作不能连续进行较长时间，因而其除霜除雾效果也并不好。

此外，上述电动汽车空调系统也无法对电动汽车的关键部件进行冷却，比如电池和电机变频器等；尤其是在夏季，过高的温度会使这些关键部件的性能大大降低，从而显著减少电动汽车的续航能力。

发明内容

本发明要解决的技术问题为提供一些电动汽车空调系统，该空调系统的结构设计在对车厢内部进行制热的同时，还能够进行除霜除雾操作，因而一方面能够提高舒适度，另一方面能够提高除霜除雾效果。

为解决上述技术问题，本发明提供一种电动汽车空调系统，包括压缩机及与所述压缩机连接的第一回路和第二回路；所述空调系统还包括第一换热器、第二换热器、第三换热器、第一膨胀阀和第二膨胀阀；

所述第二换热器和所述第三换热器均设于汽车空调的蒸发总成箱体的内部，并所述第三换热器设于所述第二换热器的迎风向一侧；

制冷时，所述压缩机依次连接此时具有冷凝器功能的第一换热器、第二膨胀阀和具有蒸发器功能的第三换热器形成所述第一回路；

制热时，所述压缩机依次连接具有冷凝器功能的第二换热器、第一膨胀阀和此时具有蒸发器功能的第一换热器形成所述第二回路；

由所述第二换热器的出口端连接的第一制热管路与所述第一膨胀阀和所述第二膨胀阀择一连通，以便单独制热时所述第一制热管路与第一膨胀阀连通，同时制热和除雾时所述第一制热管路与所述第二膨胀阀连通。

优选地，所述第三换热器包括为双流道换热器的第一子换热器、与所述第一子换热器的第二流道连通并与其第一流道进行热交换的第三回路及连接于所述第三回路中的第三子换热器；

所述第一子换热器连接于所述第一回路中并设于所述总成箱体的内部、第二换热器的迎风向的一侧。