[发明专利]带水室整流挡板的汽车散热器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车散热器技术领域，尤其涉及一种带水室整流挡板的汽车散热器。

背景技术

汽车散热器的最主要性能指标是其散热性能和气侧压力损失。在某些条件下散热器内部冷却液的流动阻力也是其重要的性能指标之一。此外，散热器的结构抗疲劳能力，即耐久性也是其关键的性能指标之一。

如图1所示为一种现有的汽车散热器结构，主要包括进水水室14、冷却管路13、出水水室15，及风扇16等。由于受整车结构的空间限制，该散热器的冷却液进口11、冷却液出口12偏设于散热器的同一侧(图1中右侧)。

结合图2所示，冷却液进入进水水室14后，由于冷却液出口12布置在图1中冷却液进口11的右侧，因此大部分冷却液会向冷却液进口11的右侧流动，仅仅通过框线A(也可定义为短路区)内的冷却管路131(这部分冷却管路仅为整个冷却管路13的很小一部分)完成与外部冷却空气换热后，直接从出水水室15的冷却液出口12处短路流入；而少部分的冷却液会向冷却液进口11的左侧流动，并通过左侧的冷却管路13(这部分冷却管路为整个冷却管路13的大部分)进入出水水室15。由于冷却液进口11左侧的冷却管路的数量多于右侧的冷却管路数量，导致整个散热器的冷却管路中的大部分内的流量很小，小部分内的流量很大，出现了不同区域的冷却管路内的冷却液流动不均匀的现象。再考虑到风扇16布置在图1中冷却液进口11的左侧(冷却液低流量区域)，这部分的冷却液得不到充分的冷却无法充分散热，进一步加剧了散热器两侧散热效果的不均匀性，导致散热器整体的冷却性能下降，无法满足散热功能要求。

同时，由于散热器左、右两侧散热的差异性，又导致该散热器两侧形成较大温差，图1中左侧的各冷却管路的温度明显低于图1中右侧的冷却管路的温度，在热胀冷缩的作用下，散热器要承受较大的热应力差，这对散热器的结构稳定性造成了不利影响，易导致冷却管路开焊现象，实践中该散热器的漏液现象比较突出。

另外，由于该散热器的冷却管路中的冷却液流动不均匀，冷却液的流动阻力也比较大，加剧了对散热效果的负面作用。

因此，本领域的技术人员致力于开发一种冷却液流动性更均匀的汽车散热器。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种冷却液流动性更均匀的汽车散热器。

为实现上述目的，本发明提供了一种带水室整流挡板的汽车散热器，主要包括带冷却液进口的进水水室、带冷却液出口的出水水室、及贯穿连通所述进水水室与所述出水水室的冷却管路；所述冷却液进口与所述冷却液出口设置在散热器的同一侧；还包括一整流挡板；所述整流挡板设置在所述进水水室中，靠近所述冷却液出口一侧；所述整流挡板上开设有倒T形开口。

较佳地，所述整流挡板以所述倒T形开口的窄端向上、宽端向下的姿态设置在所述进水水室中。

较佳地，所述倒T形开口的窄端高度与所述整流挡板的高度之比在0.5至0.8之间。

较佳地，所述倒T形开口的窄端宽度与所述倒T形开口的宽端宽度之比在0.2至0.4之间。

较佳地，所述整流挡板贴近所述冷却液进口设置。

较佳地，所述散热器还包括风扇。

为了增加散热器的散热性能，减小内部冷却液的流动阻力，以及避免由于散热不均而引起的热应力不对称对散热器结构的损坏，本发明通过在进水水室内设置整流挡板，抑制冷却液的短路流动，迫使冷却液均匀地经过各个冷却管路后进入出水水室，使散热器各冷却管路内的流动相对均匀，从而提高了散热器的整体散热性能，减少了流动阻力并减小了左右两侧温差以避免热应力对散热器结构的破坏。

以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。

附图说明

图1是现有技术中一种汽车散热器的结构示意图。

图2是图1的局部放大结构示意图。

图3是本发明一实施例的局部结构示意图。

图4是图3的局部放大立体结构示意图。

图5是图3中整流挡板的结构示意图。

具体实施方式

如图3所示，本发明的带水室整流挡板的汽车散热器，其整体结构与现有的汽车散热器基本相同，主要包括带冷却液进口11的进水水室14、带冷却液出口12的出水水室(图3中未示出)、及贯穿连通进水水室14与出水水室的冷却管路13。冷却液从散热器的进水水室14的冷却液进口11进入，沿冷却管路13流动，最终流入出水水室，通过冷却液出口12流出。