[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及充气轮胎，特别涉及在为了以低燃费化为目的而降低滚动阻力而将使用空气压高压化了的情况下、改善了由伴随着中心区域的直径成长增加的接地压增加所引起的中心区域的磨损以及干式制动性的恶化的充气轮胎。

背景技术

以往，胎面表面的沿着轮胎宽度方向的轮廓的曲率接近直线的充气轮胎众所周知(例如，参照专利文献1)。该充气轮胎是胎面表面由多个曲率半径不同的圆弧形成的充气轮胎，所述圆弧至少包含位于轮胎宽度方向中央的中央部圆弧与位于轮胎宽度方向最外侧的胎肩侧圆弧，其特征在于：在组装于标准轮辋并进行内压填充达标准内压的5％的状态下，在轮胎子午线方向的截面上，在将假想为从带束层的轮胎宽度方向最外侧位置向轮胎径向外周侧与轮胎径向平行的假想线和胎面表面的轮廓的交点设为基准点、将轮胎赤道面与胎面表面的轮廓的交点设为中心胎冠、将连结基准点与中心胎冠的直线和与轮胎宽度方向平行的直线所成的角度设为θ、将中央部圆弧的曲率半径设为Rc、将胎肩侧圆弧的曲率半径设为Rs、将从轮胎赤道面到胎肩侧圆弧的轮胎宽度方向内侧端部位置为止的圆弧长度即基准展开宽度设为L、将轮胎宽度方向的胎面表面的圆弧长度即胎面展开宽度设为TDW的情况下，胎面表面形成为满足1°＜θ＜4.5°，5＜Rc/Rs＜10以及0.4＜L/(TDW/2)＜0.7。

专利文献1：日本特开2008-307948号公报

近年来，以安装有充气轮胎的车辆的低燃费化为目的，为了降低充气轮胎的滚动阻力，研究将使用空气压高压化。但是，由于将使用空气压高压化，使得作为轮胎宽度方向中央的中心区域的直径成长增加，伴随于此中心区域的接地压增加，这是胎面表面的中心区域变得容易磨损。

在上述的专利文献1所记载的充气轮胎中，通过使胎面表面的沿着轮胎宽度方向的轮廓的曲率接近直线，胎面表面的中心区域的磨损具有改善的倾向。然而，即使将专利文献1所记载的充气轮胎设为高压，也不能充分抑制充气轮胎的偏磨损。另外，由于形状，不能适当降低充气轮胎的滚动阻力。

发明内容

本发明是鉴于上述而完成的，其目的在于提供能够降低滚动阻力并且提高胎面表面的中心区域的耐磨损性与胎肩区域的耐磨损性的充气轮胎。为了解决上述的课题，达成目的，本发明的充气轮胎，其胎面部的胎面表面由多个曲率半径不同的圆弧形成，所述多个圆弧至少包括位于轮胎宽度方向中央的中央部圆弧和与所述中央部圆弧的轮胎宽度方向外侧连续的胎肩侧圆弧，其特征在于：在组装于标准轮辋并进行内压填充达标准内压的5％的状态下，在轮胎子午线方向的剖视图上，在将所述胎肩侧圆弧的假想延长线与所述胎面部处的轮胎宽度方向最外侧的胎侧部圆弧的假想延长线的交点设为基准点、将轮胎赤道面与所述胎面表面的轮廓的交点设为中心胎冠、将连结所述基准点与所述中心胎冠的直线和通过所述中心胎冠且与轮胎宽度方向平行的直线所成的角度设为θ、将所述中央部圆弧的曲率半径设为Rc、将所述胎肩侧圆弧的曲率半径设为Rs、将从所述轮胎赤道面到所述胎肩侧圆弧的轮胎宽度方向内侧端部位置的圆弧长度即基准展开宽度设为L、将从所述轮胎赤道面到通过所述基准点并且与所述轮胎赤道面平行的基准线与所述胎面表面交叉的点之间的轮胎宽度方向的圆弧长度即胎面展开宽度设为TDW、将扁平率设为β的情况下，

所述胎面表面形成为满足：

0.025×β+1.0≤θ≤0.045×β+2.5

12≤Rc/Rs≤30

0.2≤L/(TDW/2)≤0.7。

根据该充气轮胎，通过将连结基准点与中心胎冠的直线和通过中心胎冠而与轮胎宽度方向平行的直线所成的角度θ设为0.025×β+1.0≤θ≤0.045×β+2.5的范围，由此从中央部圆弧到胎肩侧圆弧向轮胎径向内侧的下落量变得更小。进而，通过将中央部圆弧的曲率半径Rc与胎肩侧圆弧的曲率半径Rs的关系设为12≤Rc/Rs≤30、将从轮胎赤道面到胎肩侧圆弧的轮胎宽度方向内侧端部位置为止的中央部圆弧的圆弧长度即基准展开宽度L与胎面展开宽度TDW的关系设为0.2≤L/(TDW/2)≤0.7，由此从中央部圆弧到胎肩侧圆弧、胎面的圆弧更接近直线。因此，抑制了中央部圆弧的直径成长，所以能够改善胎肩区域的磨损以及胎面表面的中心区域的磨损。更详细地说，能够一边抑制胎肩区域的磨损的恶化，一边改善中心区域的磨损。

另外，本发明的充气轮胎，其特征在于：在将轮胎宽度方向上宽度最大的位置的长度即轮胎截面宽度设为SW的情况下，轮廓形成为满足0.65≤TDW/SW≤0.85。