[发明专利]车辆用保险杠后梁

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用保险杠后梁(BUMPER BACK-BEAM FORVEHICLE)，更详细地涉及一种通过使以一体化方式形成用以连接固定于车身的导销和螺母部件的支架与保险杠后梁的本体结合，来降低零件数量，并通过用合成树脂材质形成支架，来减轻重量的车辆用保险杠后梁。

背景技术

一般来讲，在车辆的保险杠内部形成钢材料或GMT(Glass fiber matthermoplastics，玻璃纤维毡热塑性塑料)材料的保险杠后梁(back beam)。这种保险杠后梁通过撑条(stay)固定于车身。

保险杠后梁的材质大分为GMT和钢材料，首先，GMT材料的后梁就由美国公路安全保险协会(IIHS：Insurance Institute for Highway Safety)规定的低速碰撞试验规定而言得到了满意结果，但由于难以实现圆形设计，因而存在设计自由度下降的缺陷。

相反，钢材料的后梁虽然设计自由度良好，但存在难以满足IIHS低速碰撞试验规定的缺陷。

但是，GMT材质的保险杠后梁因其优良的材质特性，而能够在低速碰撞时取代钢后梁来达到同等水平的性能，并且重量减轻率达到40％以上，因而GMT材质的保险杠后梁处于其应用范围不断扩大的趋势。

并且，目前正在采用的保险杠后梁和保险杠撑条的连接形态如下：分别单独制作后梁和撑条之后，主要通过焊接或螺栓连接将所述后梁和撑条相互组装起来。

发明内容

现有GMT材质的保险杠后梁在安装于车身时，由于无法以一体化方式构成组装用导销和安装用焊接螺母，因而需要单独构成钢材质的撑条。因此存在零件数量增加，零件整体重量增加的问题。

由此，提出了改善这种问题的必要性。

本发明是为了解决如上所述的问题而提出的，本发明的目的在于提供一种如下的车辆用保险杠后梁，该车辆用保险杠后梁使通过注塑成型以一体化方式形成用以连接固定于车身的导销，并通过嵌件注塑成型形成螺母部件的支架与保险杠后梁的本体结合，从而能够减少零件数量，并且用合成树脂材质支架，从而能够减轻重量的车辆用保险杠后梁。

本发明的车辆用保险杠后梁包括：本体；以及支架，其能够分离地与上述本体结合，并通过注塑成型以一体化方式形成与车身相连的导销。

优选地，上述本体包含玻璃纤维毡热塑性塑料(GMT：Glass fiber MatThermoplastics)材质而形成；上述支架包含合成树脂材质而形成。

更优选地，在上述支架，通过嵌件注塑成型以一体化方式形成螺母部件；上述支架通过紧固部件与上述本体结合，该紧固部件贯通上述螺母部件来紧固于上述本体。

更优选地，在上述本体的两侧端具有用于收容上述支架的收容槽部。

更优选地，在上述本体的两侧端具有搁置槽部，该搁置槽部用于在上述支架收容于上述收容槽部时搁置上述导销。

更优选地，上述搁置槽部的宽度与上述导销的宽度相同，以在上述导销搁置于上述搁置槽部时，抑制上述导销晃动。

更优选地，上述本体的截面形成“H”形状，以使上述本体具有刚性。

与现有技术不同，本发明的车辆用保险杠后梁使通过注塑成型以一体化方式形成用以连接固定于车身的导销，并通过嵌件注塑成型形成螺母部件的支架与保险杠后梁的本体结合，因此能够简化用以将撑条组装到后梁的工序。

并且，根据本发明，上述本体包含GMT材质而形成，且上述支架包含合成树脂材质而形成，因此能够减轻车身重量。

附图说明

图1是本发明一实施例的车辆用保险杠后梁的立体图。

图2是本发明一实施例的车辆用保险杠后梁和支架的分解立体图。

图3是本发明一实施例的安装有支架的车辆用保险杠后梁的剖视图。(附图标记说明)

100：保险杠后梁     110：本体

120：支架           122：导销

124：螺母部件       126：紧固部件

130：收容槽部       140：搁置槽部

具体实施方式

下面，将参照附图对本发明的车辆用保险杠后梁的初稿例进行说明。在此过程中，为了说明上的明确性和便利性，附图中图示出的线条的粗细或构成要素的大小等相比实际有所夸张。并且，后述的术语是鉴于本发明中的功能而定义的术语，其解释会因使用者、应用者的意图或惯例而异。因此，应当基于本说明书的整体内容对这些术语下定义。