[发明专利]主动式车外防护安全系统的运作方法

说明书

技术领域

本发明有关于一种主动式车外防护安全系统的运作方法，应用于汽车发生事故时，降低车上人员受伤及车辆损坏的比例，尤指一种可预先计算可能发生的撞击，并采取分段式的方式启动缓冲装置运作，以降低人员伤亡及车辆损坏的比例的主动式车外防护安全系统的运作方法。

背景技术

目前与汽车安全相关的现有技术或装置，例如防撞、气囊、缓冲方面相关技术，大多着重于感应或检测到撞击信号后，才启动缓冲装置，以达到降低人员伤亡的目的，也即，其主要的作用均在于撞击后产生；如中国台湾专利号第M240023号“充气式汽车保险杆结构”一案所揭露的技术手段，其主要在保险杆体10内装设一气囊20，当车体30产生撞击时，可通过保险杆体10内装设的气囊20产生适当的缓冲力，使车体30所受的冲击力受到减缓，以保护车体30整体的完整性，然而，此案所揭露的气囊20，在保险杆体10受到撞击后即产生膨胀充满气体，无法有效在车体30受到撞击前产生预防的作用，且其气囊20仅有一组，对于车体受到冲击后降低人员伤亡及车辆损坏的比例的效果尚为不足；再请参照中国台湾专利号第M281849号“汽车保险杆的碰撞缓冲结构”，此案所述的技术手段，其主要提供一种汽车保险杆的碰撞缓冲结构，其于汽车的保险杆10前装设有感应器11，内部顺着保险杆10设有一补强件12，而保险杆10利用数组油压缸20与汽车车架结合，油压缸20可为一油压马达所控制运作，利用油压马达30可控制油压缸20带动保险杆10前进、后退，而保险杆10装设的感应器11即与油压马达30连动，借此检测回传信号使油压马达30动作，另油压马达30组设有一控制器40、一调整开关50与一压力显示器60，控制器40可手动控制油压马达30动作，而调整开关可调整油压马达30对油压缸20产生的压力大小，压力显示器60则相对可显示油压马达30中所产生压力的大小，借助上述结构组合，可预防车体的过度挤压变形，更能间接避免驾驶及乘客被变形的车体挤压，然而，如上述的技术手段，虽可有效降低车体受到冲撞后的作用力，但其建构成本过高，不符经济效益；故，上述的各类技术手段虽具有降低车体受到撞击后产生的冲击力的效用，然，尚有多处待需改进的地方。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种可预先通过多组缓冲装置的分段产生作用，以降低事故发生后所造成的人员伤亡及车辆损坏的比例的主动式车外防护安全系统的运作方法。

为达上述目的，本发明提出的技术方案是：一种主动式车外防护安全系统的运作方法，用以减缓一个车辆在发生撞击事故时所产生的冲撞力道，该主动式车外防护安全系统至少有两个缓冲装置装置于该车辆外部，该运作方法的实施步骤如下：

一个启动检测步骤，该车辆启动时，装设于该车辆外部的一个状态检测装置，即同步启动检测；

一个相对距离检测步骤及一个相对速度检测步骤，该状态检测装置对该车辆本身、与该车辆之外的周边或另一个实体之间进行相对距离检测及相对速度检测，并将检测所得的该相对距离及该相对速度，进一步传递至该状态检测装置所信息连接的一个中央控制处理单元；

一个计算及分析步骤，由该中央控制处理单元将该相对距离及该相对速度进行计算及分析，以产生一个被监控数据；

一个结果判断步骤：该中央处理器对该被监控数据进行判断，以产生一个判断结果，当该判断结果为正常时，该检测相对距离步骤及该检测相对速度步骤、该计算及分析步骤及该结果判断步骤即重复且持续进行；

一个输出致动信号步骤，承上，当该判断结果为异常时，该中央控制处理单元即由一个信号传递单元发出一个致动信号；

一个启动缓冲装置步骤：其中一个该缓冲装置在受该致动信号启动后，首先产生运作，使该车辆在撞击之前，即已具有缓冲作用；

另一个启动缓冲装置步骤：承上，该状态检测装置可依据当时的环境状况持续检测，并依实际情况启动另一个该缓冲装置，以有效降低该车辆所受到的冲击力。

优选的，该输出致动信号步骤进行后，可进行一个启动警信发布单元的步骤。

优选的，该相对距离检测步骤及该相对速度检测步骤中所称的另一个该实体为另一个车辆。

优选的，该相对距离检测步骤及该相对速度检测步骤中所称的另一个该实体为一个障碍物。