[发明专利]密接式车钩安装及缓冲装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机车上的车钩安装及缓冲装置。

背景技术

现有机车上安装的车钩，由于其缓冲装置及安装座一般会占据较大的空间位置，使得机车无法再安装内电车钩，使得机车使用效率低下。而且现有技术的车钩安装及缓冲装置结构复杂、成本较高、安装不方便，不能满足机车安装多套车钩的要求。

发明内容

本发明的目的就是提供一种结构简单、成本低廉、安装方便的密接式车钩安装及缓冲装置，能完全克服上述现有技术的不足之处。

本发明的目的通过下述技术方案来实现： 

一种密接式车钩安装及缓冲装置，包括安装座组成、托板、传动杆、传动销、橡胶关节轴承、减震橡胶、连接销、高度调节螺母，所述安装座组成上设有平行的两个安装板，安装板、传动杆和托板通过传动销连接，传动销与托板之间形成转动副，高度调节螺母可调节托板的高度，传动杆位于两个安装板之间，且传动销与传动杆之间设置橡胶关节轴承形成转动副，传动杆与托板之间还连接有连接销，连接销上套接减震橡胶。

进一步，所述高度调节螺母有三个，分别与传动销螺纹连接，其中一个位于托板上部，另外两个位于托板下部。

进一步，所述安装座组成为一体式结构。

进一步，还配套设置有车钩锁定装置，用于锁定车钩，提高车钩的可靠性和灵活性。

本发明的有益效果在于：结构简单，制造容易，成本低廉，安装方便，可靠灵活，适用于需要安装多套车钩的机车车辆，满足一般地铁调车机车救援地铁车辆的连挂性能要求。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是安装车钩后向下倾摆的示意图；

图3是安装车钩后向上倾摆的示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本发明作进一步的说明。

如图1、图2和图3所示，一种密接式车钩安装及缓冲装置，包括安装座组成4、托板7、传动杆1、传动销3、橡胶关节轴承2、减震橡胶5、连接销6、高度调节螺母8，所述安装座组成4上设有平行的两个安装板401，安装板401、传动杆1和托板7通过传动销3连接，传动销3与托板7之间形成转动副，高度调节螺母8可调节托板7的高度，传动杆1位于两个安装板401之间，且传动销3与传动杆1之间设置橡胶关节轴承2形成转动副，传动杆1与托板7之间还连接有连接销6，连接销6上套接减震橡胶5。

所述高度调节螺母8有三个，分别与传动销3螺纹连接，其中一个位于托板7上部，另外两个位于托板7下部。

所述安装座组成4为一体式结构。

还配套设置有车钩锁定装置（图中未画出），用于锁定车钩9。

如图2和图3所示，该密接式车钩安装及缓冲装置能够满足车钩9垂向倾摆±6°，左右摆动不小于45 °的要求；同时满足不低于300kN的拉压强度；并具有缓冲吸震、车钩中心线高度可调节的特点。

如图2和图3所示，在使用中，车钩9安装在传动杆1上，通过压缩橡胶关节轴承2和减震橡胶5实现车钩9垂向±6°的倾摆；传动杆1与传动销3之间的转动副可实现车钩9左右不小于45°的摆动。当不需要使用车钩9时通过托板7与传动销3之间的转动副以及橡胶关节轴承2与传动销3之间的转动副可将车钩9摆动到一侧，通过车钩锁定装置将车钩9锁住即可。

在车钩运用过程中通过三个高度调节螺母8将托板7调节至不同高度即可调节车钩中心线高度，使车钩9高度总是处于所要求的高度。选用径向刚度大而轴向刚度小的橡胶关节轴承2作为缓冲结构，容量足够满足地铁调车机车救援地铁车辆的牵引缓冲要求。安装座组成4设计为一体式结构，通过螺栓活动安装在机车端板上，便于安装、更换。整个车钩安装及缓冲装置结构简单、成本低、安装灵活，适用于需要安装多套车钩的机车车辆，满足一般地铁调车机车救援地铁车辆的连挂性能要求。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。