[发明专利]密接式车钩安装及缓冲装置无效

专利信息
申请号: 201110326801.3 申请日: 2011-10-25
公开(公告)号: CN102390397A 公开(公告)日: 2012-03-28
发明(设计)人: 张志刚;卓文俊;刘光汉;钱纪富;黎焕先;陈强;彭长福 申请(专利权)人: 南车资阳机车有限公司
主分类号: B61G9/06 分类号: B61G9/06;B61G7/10
代理公司: 成都九鼎天元知识产权代理有限公司 51214 代理人: 钱成岑;吴彦峰
地址: 641301 *** 国省代码: 四川;51
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摘要:
搜索关键词: 密接式 车钩 安装 缓冲 装置
【说明书】:

技术领域

发明涉及一种用于机车上的车钩安装及缓冲装置。

背景技术

现有机车上安装的车钩,由于其缓冲装置及安装座一般会占据较大的空间位置,使得机车无法再安装内电车钩,使得机车使用效率低下。而且现有技术的车钩安装及缓冲装置结构复杂、成本较高、安装不方便,不能满足机车安装多套车钩的要求。

发明内容

本发明的目的就是提供一种结构简单、成本低廉、安装方便的密接式车钩安装及缓冲装置,能完全克服上述现有技术的不足之处。

本发明的目的通过下述技术方案来实现: 

一种密接式车钩安装及缓冲装置,包括安装座组成、托板、传动杆、传动销、橡胶关节轴承、减震橡胶、连接销、高度调节螺母,所述安装座组成上设有平行的两个安装板,安装板、传动杆和托板通过传动销连接,传动销与托板之间形成转动副,高度调节螺母可调节托板的高度,传动杆位于两个安装板之间,且传动销与传动杆之间设置橡胶关节轴承形成转动副,传动杆与托板之间还连接有连接销,连接销上套接减震橡胶。

进一步,所述高度调节螺母有三个,分别与传动销螺纹连接,其中一个位于托板上部,另外两个位于托板下部。

进一步,所述安装座组成为一体式结构。

进一步,还配套设置有车钩锁定装置,用于锁定车钩,提高车钩的可靠性和灵活性。

本发明的有益效果在于:结构简单,制造容易,成本低廉,安装方便,可靠灵活,适用于需要安装多套车钩的机车车辆,满足一般地铁调车机车救援地铁车辆的连挂性能要求。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图;

图2是安装车钩后向下倾摆的示意图;

图3是安装车钩后向上倾摆的示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本发明作进一步的说明。

如图1、图2和图3所示,一种密接式车钩安装及缓冲装置,包括安装座组成4、托板7、传动杆1、传动销3、橡胶关节轴承2、减震橡胶5、连接销6、高度调节螺母8,所述安装座组成4上设有平行的两个安装板401,安装板401、传动杆1和托板7通过传动销3连接,传动销3与托板7之间形成转动副,高度调节螺母8可调节托板7的高度,传动杆1位于两个安装板401之间,且传动销3与传动杆1之间设置橡胶关节轴承2形成转动副,传动杆1与托板7之间还连接有连接销6,连接销6上套接减震橡胶5。

所述高度调节螺母8有三个,分别与传动销3螺纹连接,其中一个位于托板7上部,另外两个位于托板7下部。

所述安装座组成4为一体式结构。

还配套设置有车钩锁定装置(图中未画出),用于锁定车钩9。

如图2和图3所示,该密接式车钩安装及缓冲装置能够满足车钩9垂向倾摆±6°,左右摆动不小于45 °的要求;同时满足不低于300kN的拉压强度;并具有缓冲吸震、车钩中心线高度可调节的特点。

如图2和图3所示,在使用中,车钩9安装在传动杆1上,通过压缩橡胶关节轴承2和减震橡胶5实现车钩9垂向±6°的倾摆;传动杆1与传动销3之间的转动副可实现车钩9左右不小于45°的摆动。当不需要使用车钩9时通过托板7与传动销3之间的转动副以及橡胶关节轴承2与传动销3之间的转动副可将车钩9摆动到一侧,通过车钩锁定装置将车钩9锁住即可。

在车钩运用过程中通过三个高度调节螺母8将托板7调节至不同高度即可调节车钩中心线高度,使车钩9高度总是处于所要求的高度。选用径向刚度大而轴向刚度小的橡胶关节轴承2作为缓冲结构,容量足够满足地铁调车机车救援地铁车辆的牵引缓冲要求。安装座组成4设计为一体式结构,通过螺栓活动安装在机车端板上,便于安装、更换。整个车钩安装及缓冲装置结构简单、成本低、安装灵活,适用于需要安装多套车钩的机车车辆,满足一般地铁调车机车救援地铁车辆的连挂性能要求。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已,并不用以限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。 

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