[发明专利]双活塞储能弹簧制动气室及单腔活塞型制动气室

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制动气室技术领域，特别是一种双活塞储能弹簧制动气室及单腔活塞型制动气室。

背景技术

制动气室可以分为储能弹簧制动气室和单腔制动气室两大类。

储能弹簧制动气室为双腔制动气室，兼有充气和放气两个气路，通过充气和放气产生作用力，用于车轮制动。充气制动用于行车制动，放气弹簧制动用于停车制动和紧急制动。现在广泛应用于各类载重汽车的中、后轮制动。

单腔制动气室俗称前气室，通过充气产生作用力，用于行车制动。现在一般应用于各类载重汽车的前轮制动。

如图1所示，现有的储能弹簧制动气室为上气室和下气室两大部分组成。上气室用于行车制动，下气室用于停车制动。原来产品的下气室为活塞运动型，下气室为皮膜充气型。该产品经市场多年使用论证，存在以下缺点：

1.皮膜破损严重，占全部损耗率的75％。

2.使用寿命短，正常使用只能有6个月左右。

3.安全系数低。皮膜为橡胶制品，在其反复运动中，会产生变形、老化和瞬间破裂的现象，从而导致刹车瞬间失效。

4.漏气环节多。上气室由铝盖、皮膜、上盖对接，再由抱箍加紧。其中间为软接触，受力面积小，使用后皮膜会变软从而产生间隙，导致漏气现象的产生。

5.生产效率低。由于其配件繁多，装配过程多为人工操作，用人多，速度慢，所以生产过程难以控制，导致次品率高。

单腔制动气室的情况和缺点同储能弹簧制动气室的上气室相同。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种双活塞储能弹簧制动气室及单腔活塞型制动气室，简化制动气室的结构，提高制动气室的可靠性和使用寿命。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种双活塞储能弹簧制动气室，包括用于行车制动的上气室和用于停车制动的下气室，上、下气室与高压气体进出口相通，上气室包括上缸体、推杆和回位弹簧，在上缸体内设置沿上缸体滑移的上活塞，上活塞将上气室分隔为行车制动进出气腔室和制动腔室，推杆穿过上缸体在制动腔室内与上活塞连接，回位弹簧设置在制动腔室内推动上活塞回位，高压气体进出口与上气室的行车制动进出气腔室相通。

进一步地，下气室包括下缸体、活塞轴管、下活塞和储能弹簧，上、下缸体通过中隔板对接，下活塞与下缸体滑动配合，下活塞将下气室分隔为驻车制动进出气腔室和储能腔室，活塞轴管穿过中隔板与下活塞连接，活塞轴管与中隔板滑动配合，储能弹簧设置在储能腔室内。

进一步地，上缸体、中隔板和下缸体上具有连接孔，上缸体、中隔板和下缸体通过连接孔螺栓连接或铆接。

进一步地，上活塞上设置密封圈。

进一步地，密封圈为V型密封圈。

进一步地，上活塞为碗形，包括底板和侧沿，侧沿指向制动腔室，上活塞通过侧沿贴合上缸体进行滑移。

在同一发明思路下，本发明的另一个方案为：一种单腔活塞型制动气室，包括缸体、推杆、高压气体进出口和回位弹簧，在缸体内设置沿缸体滑移的活塞，活塞将气室分隔为行车制动进出气腔室和制动腔室，推杆穿过缸体在制动腔室内与活塞连接，回位弹簧设置在制动腔室内推动活塞回位，高压气体进出口与行车制动进出气腔室相通。

活塞上设置密封圈。

密封圈为V型密封圈。

活塞为碗形，包括底板和侧沿，侧沿指向制动腔室，活塞通过侧沿贴合缸体进行滑移。

本发明的有益效果是：

1.采用活塞充气运动代替皮膜充气运动能更快的传递作用力，回位速度快；活塞采用性能极佳的V型密封圈，密封性能好，更加抗磨损、抗老化，使用寿命是皮膜的3-5倍。而这样改进的最大优势是V型密封圈永远不会发生瞬间大漏气，因而制动气室也就永远不会瞬间失效，这样避免了很多由制动气室故障引起的交通事故的发生，而皮膜一旦破损，制动气室会瞬间失效。

2.采用活塞推杆一体化代替推盘顶出式，能更好的传递力量，不偏差，稳定性好。而且其制作简单，牢固可靠，使用寿命大大加长。

3.上气室一体化，不使用抱箍连接，能有效地减少气室的漏气点，避免了原来此连接处的漏气现象。并且减少了制作成本，使得制作过程能更好的控制，合格率大大提高。

4.中隔板连接下气室的改变有以下优势：

1)能减少原来铝盖破裂的现象(原来铝盖的破损率在5％左右)。

2)中隔板有上下定位作用，使气室总成的中心线更佳，并且上下连接方便、牢固可靠，减少漏气现象的发生。

3)减少制作成本。