[发明专利]车用CAN通信模块的硬件系统

说明书

所属技术领域

本发明涉及汽车技术领域，提供了一种车用CAN通信模块的硬件系统。

背景技术

随着电子控制系统单元（ECU）在汽车上的广泛应用，汽车电子化程度越来越高。电控系统的增加虽然提高了汽车的动力性、经济性和舒适性，但随之增加的复杂电路，必然导致车身布线庞大而且复杂，安装空间短缺。同时，为了提高电控单元信息利用率，要求大批的数据信息能在不同的电子单元间共享，汽车综合控制系统中大量的控制信号也需要实时交换，不同功能电子控制系统单元间的数据通信变得越来越重要。因此对电子控制系统单元的设计提出了越来越高的要求，不仅要求通信网络应具有通信速率高、准确、可靠性高的特点，同时要求控制模块上应具有控制实效性高、空间小等优点。

 发明内容

   本发明的目的在于提供一种系统单元空间小，实效性高的车用CAN通信模块的硬件系统。

   为实现上述目的本发明采用以下技术方案：

一种车用CAN通信模块的硬件系统，其特征在于:其组成包括 CAN 通信模块、控制模块，所述 CAN 通信模块包括CAN 控制器、 总线驱动器，控制器的TXD、RDX、 I/O引脚接总线驱动器的TXD、RDX、S引脚，总线驱动器的CANH、CANL引脚作为输与总线连接;所述控制模块组成包括功率模块、人机通信模块、状态量输入模块。

所述CAN 控制器采用LPC2119芯片。

所述功率模块采用MC33888 功率器件控制远光灯、近光灯、倒车灯、刹车灯。

所述人机通信模块由BC7281、键盘模块、LED 构成。

本发明的有益效果：

实践证明，基于CAN 总线技术，本发明的汽车电子控制系统单元空间小，实效性高。特别是它的数据通信具有很强的实时性、更高的可靠性和更好的抗干扰能力，即使在重负荷下也不会出现网络瘫痪的情况。

附图说明

图1为本发明的CAN 通信模块硬件图；

图2为本发明的控制模块硬件图。

具体实施方式

一种车用CAN通信模块的硬件系统，其组成包括 CAN 通信模块、控制模块，所述 CAN 通信模块包括CAN 控制器、 总线驱动器，控制器的TXD、RDX、 I/O引脚接总线驱动器的TXD、RDX、S引脚，总线驱动器的CANH、CANL引脚作为输与总线连接;所述控制模块组成包括功率模块、人机通信模块、状态量输入模块。

所述CAN 控制器采用LPC2119芯片，LPC2119 内带有ARM7 内核，具有封装小、功耗低、多个32 位定时器、4 路10 位ADC、2 路CAN 以及多达9 个外部中断等优点。

所述总线驱动器采用TJA1050 芯片，TJA1050 是Philips 公司生产的，用以替代PCA82C250 的高速CAN 总线驱动器。该器件提供了CAN 控制器与物理总线之间的接口以及对CAN 总线的差动发送和接收功能。对于由“弱”终端构成的端节点，TJA1050 外围的电阻和电容能改善系统的EMC 性能。实践证明，采用LPC2119 和TJA1050 构造CAN 通信模块，外围扩展能力强，空间小，同时改进电磁辐射（EME）性能和抗电磁干扰（EMI）性能。

功率模块

考虑到汽车功率负载大及LPC2119 的I/O 口驱动的局限，系统中采用功率模块作为中心微处理器与功率负载之间的桥梁。

采用MC33888 功率器件控制远光灯、近光灯、倒车灯、刹车灯。MC33888 内部集成有四路高端灯驱动器和8 路继电器或发光二极管驱动器，是一个可控制网络，具有在板诊断、与微控制器通信报错能力及故障软化等优点。考虑到车内灯和示廊灯的功率相对比较大，我们采用MC33487 功率器件进行控制。MC33487 内部集成两路带有电流感应的20 毫欧姆高端驱动器，电流输出4.5A。

 感性负载以及大电流的短路保护是整个设计的难点。MC33887 具有功耗低、等待模式下电流25 微安、输出电流超过8 安的短路关断等优点，所以系统采用MC33887 功率器件对电机、锁、天线、洗涤泵进行控制。

人机通信模块