[发明专利]变速装置

说明书

【技术领域】

本发明涉及一种汽车技术，特别是涉及一种变速装置。

【背景技术】

混合动力电动汽车中配备有两个动力源，分别是传统发动机和动力蓄电池。一般混合动力汽车更倾向于选择混联式的动力耦合方式，因为其能量的传递路线较多，但由于要求动力的分离和混合，使得结构趋于复杂。目前，一般混合动力电动汽车采用机械齿轮如行星齿轮与两台电机组成变速传输系统。

然而，由于行星齿轮依靠金属齿的啮合来实现转矩的传递，这种黏着机构无可避免的会带来很多问题，比如摩擦损耗、机械噪声与振动、需要定期维护和润滑等。

【发明内容】

鉴于上述状况，有必要提供一种摩擦损耗、机械噪声与振动较小的变速装置。

一种变速装置包括：

第一开关磁阻电机，包括第一定子及收容于所述第一定子内的第一转子，所述第一转子上设有第一转轴；

同轴磁性齿轮，包括内转子、套设于所述内转子上的调磁环及套设于所述调磁环上的外转子，所述内转子与所述外转子靠近所述调磁环的一侧均设有永磁体磁极对，且所述外转子与所述第一转轴相连接，所述调磁环由调磁铁芯块组成，且其上设有输入轴；及

第二开关磁阻电机，包括第二定子及收容于所述第二定子内的第二转子，所述第二转子与所述内转子固定连接。

进一步地，所述第一转轴上还设有输出动力的传动件。

进一步地，所述外转子与调磁环以及所述调磁环与所述内转子之间均由气体间隙隔开。

进一步地，所述内转子的永磁体磁极对数目P1、所述外转子的永磁体磁极对数P2以及所述调磁铁芯的数目N满足：N＝P1+P2。

进一步地，所述第一开关磁阻电机及所述第二开关磁阻电机可工作于发电机或者是电动机状态。

进一步地，所述传动件为啮合齿轮。

进一步地，还包括箱体，所述第一定子固定于所述箱体的一端，所述第二定子固定于所述箱体的另外一端。

进一步地，所述箱体上设有承载所述第一转轴的转轴轴承、承载所述输入轴的输入轴轴承及承载所述第二转子的转子轴承。

进一步地，还包括外转子支架，所述外转子通过所述外转子支架与所述第一转轴相连接。

进一步地，还包括调磁环连接板，所述调磁环通过所述调磁环连接板与所述输入轴相连接。

上述变速装置由第一开关磁阻电机、同轴磁齿轮及第二开关磁阻电机组合而成，依靠非均匀磁路的磁场调制效应来实现谐波传动与调速。由于同轴磁性齿轮利用永磁体的相互作用来实现无接触的变速传动，因而，在应用于混合动力和电动力两种模式下的汽车时，能克服上述机械齿轮会带来摩擦损耗、机械噪声与振动以及需要定期维护和润滑的种种弊端。

【附图说明】

图1为一实施例中变速装置的纵向剖视图；

图2为图1所示变速装置B-B的剖视图；

图3为图1所示变速装置A-A的剖视图；

图4为图1所示变速装置C-C的剖视图。

【具体实施方式】

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，变速装置100包括第一开关磁阻电机I、同轴磁性齿轮III、第二开关磁阻电机II及箱体18。

请参阅图1及图2，第一开关磁阻电机I包括第一定子5及第一转子6。第一转子6收容于第一定子5内。第一转子上6设有第一转轴3。第一转轴3上还设有传动件4。在本实施例中，传动件4为啮合齿轮。