[发明专利]一种一分三的泵传动分动箱

说明书

技术领域

本发明涉及工程技术领域，特别是一种大吨位全路面起重机和履 带起重机的一分三的泵传动分动箱。

背景技术

大吨位起重机，特别是350吨以上的汽车起重机工作时，为了 满足各液压系统的动力要求，需要通过分动箱进行动力分配，以便驱 动多个不同的液压泵同时工作。现有的分动箱虽然也有“一分三”的 形式，但输出转向和转速都是相同的，要实现不同转向和转速的动力 输出，需要三台液压泵；或者采用外设换向箱来作不同转向和转速的 动力输出，这又会导致安装空间大，也会增加成本和设备的复杂性； 还有就是现有的分动箱采用外接油泵为轴承提供润滑，这同样会增加 设备的复杂性和成本；外设换向箱和外接油泵，分动箱的安装连接复 杂，降低了分动箱的可靠性和安全性。

发明内容

本发明的目的是为了克服上述技术的不足，提供一种结构简单， 体积小，制造成本低，一路输入，即可实现三路不同转速和转向的动 力输出的一分三的泵传动分动箱。

本发明的一分三的泵传动分动箱，包括分动箱壳体21，设置在 壳体21内的带输入齿轮12的发动机输入轴14、第一、第二和第三 输出齿轮10、6、15，第一、第二和第三输出轴11、5、16；分动箱 壳体21包括前、后壳体2、4，由内六角螺栓3将其固紧成一体；其 特征在于：

A、所述的发动机输入轴14连有高弹性联轴器1，发动机曲轴由 高弹性联轴器1与发动机动力输入轴14相连接；

B、所述的壳体21内设有带惰轮8的惰轮轴7，惰轮轴7由设置 在前、后壳体2、4上的轴承20支撑；

C、所述的发动机输入轴14上的输入齿轮12与第一输出齿轮10 啮合，将动力传递到与之相连的第一输出轴11，转速由n₁变为n₂， 方向与发动机动力相反，形成第一路输出；

D、所述的输入齿轮12与第三输出齿轮15啮合，将动力传递到 与之相连的第三输出轴16，转速由n₁变为n₃，方向与发动机动力相 反，形成第二路输出；

E、所述的输入齿轮12与惰轮8啮合，惰轮8将动力传递到第二 输出齿轮6上，再经过与之相连的第二输出轴5输出，转速由n₁变为 n₂，方向与发动机动力相同，形成第三路输出；

F、所述的前、后壳体2、4上还设有润滑油池18和润滑油管19。

所述的前、后壳体外侧设有均布的散热筋板。

所述的前壳体上设有吊耳。

所述的后壳体上设有限压阀。

本发明结构简单，体积小，制造容易，成本低；一路动力输入， 三路不同转速和转向的动力输出；前、后壳体上设有润滑油池和润滑 油管，轴承润滑效果好，寿命长；前壳体和后壳体外侧设置有散热筋 板，分动箱散热效果好，运转温升小；后壳体上设有限压阀，安全性 和可靠性好。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图2为工作原理图。

图3为壳体外侧结构示意图。

图4为润滑油路结构示意图。

图中：1、高弹性联轴器，2、前壳体，3、内六角螺栓，4、后壳 体，5、第二输出轴，6、第二输出齿轮，7、惰轮轴，8、惰轮，9、 吊耳，10、第一输出齿轮，11、第一输出轴，12、输入齿轮，13、限 压阀，14、发动机输入轴，15、第三输出齿轮，16、第三输出轴，17、 散热筋板，18、润滑油池，19、润滑油管，20、轴承，21、壳体。

具体实施方式

本发明的一分三的泵传动分动箱，它包括分动箱壳体21，设置 在壳体21内的带输入齿轮12的发动机输入轴14、第一、第二和第 三输出齿轮10、6、15，第一、第二和第三输出轴11、5、16；分动 箱壳体21包括前、后壳体2、4，由内六角螺栓3将其固紧成一体； 发动机输入轴14连有高弹性联轴器1，发动机曲轴由高弹性联轴器1 与发动机动力输入轴14相连接，形成对分动箱的输入动力。

壳体21内设有带惰轮8的惰轮轴7，惰轮轴7由设置在前、后 壳体2、4上的轴承20支撑。