[发明专利]插电增程式电动车控制器

说明书

技术领域

本发明涉及电动车控制器，具体涉及一种由发动机和发电机组合而成的燃油发电机的启动、整流为电动车驱动电机和电瓶提供电能，用于增加续航里程的插电增程式电动车控制器。

背景技术

随着国民经济的快速发展和国家的富民政策的实施，绿色环保、节能减排和低碳消费的概念已成为社会发展的主流，人们购置电动车的需求日益剧增，但现行的电动三轮车续航能力差和行驶路程短，一直制约着电动车的健康发展，给用户带来了极大的不便。

目前，行业中的电动车一般采用蓄电瓶给驱动电机供电，进而带动车轮运转，达到纯电动模式行驶的目的。这种结构其优点为：百公里耗电量与燃油车相比可节约较大的成本，操作简单，噪声较小，比较环保。但是，也存在较大的技术缺陷，一是因蓄电瓶的容量有限，行驶里程近。二是由于蓄电瓶的储电技术受气温高低的影响较大。三是遇到蓄电瓶电量不足时，用户为达目的地采取继续行驶，造成电瓶亏电，导致蓄电瓶经常处于深度放电状态，使蓄电瓶的使用寿命缩短30％左右，增加蓄电瓶的更换频次和使用成本。

依靠发电增加电动车续航里程定义为两种状态，即无限续航和有限续航。其区别在于：有限续航电动车的增程发电机的发电功率小于电动车驱动电机的功率，其发电量不能完全满足驱动电机工作时的用电需求，这种结构在应用时的缺点在于，一是用户在使用电动车时，首先要考虑本次出行的总行驶里程，若蓄电瓶的电量不能满足总行驶里程时，在蓄电瓶电量较充足的情况下就要开启增程发电系统，使蓄电瓶的电量和发电机发出的电量共同完成行驶里程的需要，但总的续航里程仍然有限。二是若用户在使用电动车过程中发现蓄电瓶电量已过低致使电动车不能正常行驶或用户在出行前忘记为蓄电瓶补充电量，蓄电瓶已处于电量过低状态，即使开启燃油发电系统，电动车仍无法正常行驶。有限续航的优点在于：整个系统成本较低，燃油发电机的体积较小，有利于在安装空间较小的电动车上使用。无限续航的发电增程系统与有限续航发电增程系统相比：燃油发电机的发电功率大于或等于电动车驱动电机的使用功率。用在使用电动车过程中，不需提前计算蓄电瓶电量是否满足本次出行需要，只要蓄电瓶电压能够使燃油发电机启动、只要不缺燃料，只依靠燃油发电机发出的电量就可满足电动车的正常行驶，达到无限续航的效果。

为了解决这一技术难题，业内人士已采取在电动车上安装简单的增加发电装置解决电动车存在的技术缺陷，满足续航需求。但是，在电动车上增加发电装置若不能科学合理的控制发动机的启动与关闭及转速和充电电量，将会带来电瓶过充、燃油浪费等更多的负面因素。

发明内容

本发明的目的在于提供一种通过智能控制手段在蓄电瓶电压较低时，自动启动燃油发电机工作，为蓄电瓶充电，蓄电瓶电量充足时，自动关闭燃油发电机，并实时对蓄电瓶电量、发动机转速、车辆行驶速度、电动车加速器、模式转换开关进行监控管理，既有效地解决了电动车因蓄电瓶缺电而中途停止行驶，又解决蓄电瓶因亏电导致使用寿命短的技术难题的插电增程式电动车控制器。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种插电增程式电动车控制器，由发动机启动控制模块、三相整流模块组成；所述的发动机启动控制模块连接在发电机和蓄电瓶之间，用于将发电机发出的交流电整流后给蓄电瓶充电的三相整流模块分别与发电机和蓄电瓶连接；所述的发动机启动控制模块与蓄电瓶之间还设有用于阻止发电机的发电电流流经发动机启动控制模块向蓄电瓶充电的单向导电器。

上述插电增程式电动车控制器，所述的发动机启动控制模块由控制芯片、稳压电路、发动机启动开关电路、发电机相序信号拾取电路、A相MOS管驱动电路、B相MOS管驱动电路、C相MOS管驱动电路和限流保护电路组成；所述的发动机启动开关电路、稳压电路、发电机相序信号拾取电路分别与控制芯片的输入端连接，控制芯片的输出端分别经A相MOS管驱动电路、B相MOS管驱动电路、C相MOS管驱动电路与发电机的MA、MB、MC相电连接；所述的限流保护电路分别与A相MOS管驱动电路、B相MOS管驱动电路、C相MOS管驱动电路、控制芯片连接；所述的稳压电路与蓄电瓶正极连接，所述的限流保护电路还与蓄电瓶的负极连接。

所述的单向导电器由反向截流电路组成，反向截流电路的一端接蓄电瓶的正极，反向截流电路的另一端接A相MOS管驱动电路、B相MOS管驱动电路、C相MOS管驱动电路。

所述的三相整流模块由三相整流电路组成，三相整流电路输入端分别与发电机的MA、MB、MC相电连接；三相整流电路输出端接蓄电瓶。