[发明专利]柱塞式主缸用主活塞

说明书

技术领域

本发明涉及一种柱塞式主缸，具体说是具有消除残压功能的柱塞式主缸用主活塞技术。

背景技术

一般的柱塞式主缸用主活塞（Plunger typed Master Cylinder）是利用两个活塞形成各自液压，全长比通常的主缸短，而具有更加紧凑的优点。

其另一个优点是，柱塞式主缸的主缸内壁面形成多个油量补充槽，易于制动液流动而使ABS/TCS/ESP在低压动作时的制动液依然畅流。

图1是上述的柱塞式主缸示例之一。

如图所示，柱塞式主缸内部由液压腔1a、具有与上述液压腔1a连接的注油口1b的缸体1、借助从助推器传来的力量沿着上述液压腔1a移动的活塞2、通过上述主活塞2接收力量沿着上述液压腔1a移动的流动活塞3、向上述主活塞2和上述流动活塞3提供弹性恢复力的一双复位弹簧、装于上述缸体1的杯槽1c内并与上述主活塞2及上述流动活塞3的表面分别接触的密封杯5构成。

上述主活塞2的前端有具有油路作用的卸压口2a，上述卸压口2a的侧面部位有消除残压装置，即安全孔2b。

注油口1b和卸压口2a连接的静止(REST)状态下，储油器和缸体1的液压腔1a之间没有压力之差，从而使制动液流动顺畅。

上述静止状态下，制动踏板启动通过助推器，使主活塞2在图1的状态下朝左侧方向前进移动，密封杯5会堵住卸压口2a的同时堵住安全孔2b，使液压腔1a产生压力，此时的状态叫作压力发生状态。

制动器启动动作是从上述安全孔2b被上述密封杯5堵住的时点形成。

上述压力发生状态以后向制动踏板施加的压力被消除之后，在图1的状态下向左侧方向前进移动的主活塞2和流动活塞3通过复位弹簧4重新向右侧后退移动，恢复成如图1状态。

然后注油口1b和卸压口2a重新被连接，随之液压腔1a内的制动液通过卸压口2a和注油口1b流出储油器，此时的状态叫作压力消除状态。

另一方面，上述压力发生状态以后施加于制动踏板的压力被消除，主活塞2借复位弹簧4的力复位，但注油口1b和卸压口2a不一定相互连接上，而此时的状态叫作残压发生状态。

上述的残压发生状态是部件之间尺寸不一、公差积累等原因使制动被解除时，无法恢复到主活塞2所需的位置，致使卸压口2a被密封杯5堵住而发生。

如上所述，发生残压发生状态，因主卸内残留的残压，使制动压无法顺利生成而导致行驶中出现事故。

为预防这些现象，作为残压消除装置，在上述主活塞2内提供贯穿主活塞2内外部的安全孔2b。

就是说，即使没有恢复到主活塞2所需的位置，使卸压口2a被密封杯5堵住，但安全孔2b可以与注油口1b连接上，使主缸内的制动液通过安全孔2b流出，从而防止主缸内产生残压。

但上述安全孔2b是先制作主活塞2，在主活塞2上做出卸压口2a之后再加工形成的，因此存在成本提高、加工数增多的缺陷。

而且上述安全孔2b的直径小，如果制动液内有异物，容易被异物堵住，失去消除残压的功能。

 

发明内容

为解决上述问题，本发明提供一种柱塞式主缸用主活塞，是在制作主活塞时同时做出用于消除主缸残压的残压消除装置，以减少成本和加工数。

而且本发明是上述残压消除装置从上述主活塞的一端朝另一端，在上述主活塞的外表面凹陷形成一字型槽，即使制动液内有异物也不会被堵住，从而提供残压消除功能进一步提升的柱塞式主缸用主活塞。

为解决上述问题本发明所采用的技术方案是，可以借助推器的力量沿着缸体的液压腔移动，同时朝向流动活塞的一端形成残压消除装置，用于消除具有油路作用的卸压口和主缸的残压，而且上述残压消除装置在上述主活塞的一端朝向另一端，在上述主活塞的外表面凹陷形成一字型槽为特征。

上述卸压口为贯穿上述主活塞内外部的孔，沿着主活塞的圆周方向形成多个间隔均一的孔，而上述槽位于上述卸压口之间。

上述槽是沿着上述主活塞的圆周方向，至少形成一个以上。

上述槽的一端为上述主活塞的一端呈开口型，上述槽的另一端被延伸贯穿上述卸压口的位置。

上述槽是制作上述主活塞时同时形成。

根据本发明，为消除主缸内的残压，在输入轴上形成的槽是制作上述输入轴时同时形成而有效减少成本和加工数，而且上述槽从上述主活塞的一端朝另一端，在上述主活塞的外表面凹陷形成一字型，即使制动液里有异物，上述槽也不会被堵住，从而使上述输入轴的残压消除功能进一步得到提升。

附图说明