[发明专利]一种增程器的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种增程器尤其是一种增程器的控制方法。

背景技术

节能环保是汽车技术发展的主要技术之一。自20世纪90年代初起，世界各主要汽车制造商，都在电动汽车研发方面投入了大量资金，并推出了各种电动汽车。国内随着“863”电动汽车重大科技专项的正式启动，各地也掀起了一股研发电动车的热潮。续航里程，一直以来是电动汽车推广发展的一个软肋。增程只是相对于纯的电动车而言，增程电动车强调的是在零油耗下通过电池供电行驶六十公里左右…之后再电力不足时自动启动内燃机给电池供电…由于控制内燃机始终工作在最适位置，所以燃烧充分，环保。2010年，奇瑞自主成功研发了首款增程型电动汽车，有效解决了电动汽车的续航里程问题，是电动汽车真正实现大规模个人购买的核心技术。本次上海车展，奇瑞更是让里程增加器技术在实车应用中呈现，瑞麒M1-REEV增程型纯电动汽车亮相，闪耀车展现场，吸引了众多关注目光。其中，瑞麒M1-REEV纯电动汽车是当前世界上已知续航里程最长的纯电动汽车之一，最大续航里程可达到400公里以上。据悉，瑞麒M1纯电动汽车是秉承奇瑞公司“更安全、更节能、更环保”的设计理念开发的一款增程型纯电动汽车。整车搭载15KW的里程增加器，并为消费者设计了多种可选择的行驶模式，打破了电池电量的工作局限和消费者抱怨的风险，使得该车最大续航里程可达350公里。据悉，瑞麒M1-REEV采用的是转子发动机的增程系统。该系统采用了高度集成化设计，智能化控制等技术。由于转子发动机的缸内直喷技术，使得整车在行驶中可以达到低噪音、低震动、低油耗、高效率等优势特点。在里程增加器技术中，发动机的管理系统是里程增加器上最核心的技术之一。

发明内容

本发明具备以下四大技术特征：

1、发电机组起停控制功能：根据VMS所发的指令，在适当的时刻，GCU控制发电机组的起动、停机、加载、卸载过程；

1.1 起动控制

根据VMS发出的起动控制指令，GCU应当激励起动发电机组；

发电机组转速应该达到发电目标转速0，并保持稳定状态；

发电机组升速过程中将没有功率输出，当转速稳定5s后，才有输出功率，且功率输出平稳上升，保证对母线冲击较小；

发电机组从起动开始，到维持目标转速的稳定状态，此过程需要在15s（TBD）内完成；

在起动发电机组时，GCU 需要发送相关信息给变频器，避免过载；

在GCU 监测到自身有重大安全故障时，应该自动进入故障模式，切断功率输出并停止发电机组工作；

发电机组起动方式为电起动，发电机组要有带载起动的功能，且起动成功率大于95%；

在起动过程中，发电机组要保证噪声与振动满足驾驶性要求；

在起动过程中，发电机组要保证排放达到法规要求；

1.2 停机控制

GCU响应VMS发出的停机指令，做出停止发电机组的控制；

GCU 在停机过程中，应该自动控制先卸载，再停机；

发电机组从接受到GCU 停机信号到发电机组完全停下，此过程应在3s 之内完成；

1.3    加载、卸载控制

GCU响应VMS发出的加载、卸载指令，控制发电机组的负载状态。

2、发电机组发电控制功能：

当发电机组起动成功后，GCU需要对发电机组进行发电控制，根据VMS所发的指令，GCU决定合适的发电模式，发电机组有恒压模式、恒流模式；

GCU 监测到起动成功后，会依据VMS当前请求的工作模式，进入相应的工作模式；

在两种模式切换时，GCU 应该保证切换过程的平稳性；

输出电流的波形异变率应当<5%；

GCU 控制发电机组发电过程中，应该保证发电机组安全性和可靠性；

在发电过程中，要保证发电机组系统发电效率的最优化；

在发电过程中，要保证发电机组排放满足法规要求；

2.1 恒压模式

GCU 在监测到VMS的恒压输出请求时，应当立即进入该模式；

在恒压模式下，GCU 应该控制以恒定的电压输出；

GCU 控制发电机组发电过程中，应当保证电流输出的动态稳定性；

GCU 需要对输出最大电流进行限制,当母线电流接近最大限值时，GCU 需要降低功率输出；

GCU 控制发电机组发出的电压波动应该在一定2V（TBD）之内；

在GCU 监测到自身有重大安全故障时，应该自动进入故障模式；