[发明专利]列车自带滤波电抗器的DC600V列供装置3组份布局结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁道车辆供电装置，具体是一种列车自带滤波电抗器的DC600V列供装置3组份布局结构。

背景技术

我国铁路客运电力机车，采用DC600V干线供电的方式，给各列车车厢提供电源，各列车车厢内再由空调逆变电源将DC600V变换成交流电驱动空调压缩机运行满足车厢的空调要求。目前，我国铁路客运电力机车上安装的是2路相控DC600V列供装置，每路为1/2的列车车厢供电，当1路故障时，车厢的温度将使乘客的舒适度有所下降，尤其在酷暑和严冬，铁路部门遭到过乘客投诉。为此，主机厂根据铁路用户的要求，提出了3路DC600V列供装置的要求，保证随时有2路向列车车厢供电。由于机车的空间有限，所以主机厂要求原有的主变压器供电输出绕组(2路)、电抗器绕组(2路)，以及DC600V输出(2路)接线不能增加，为此已经研究出一种主电路方式和布局结构实现该功能。但是，中国北车制造的客运机车其主变压器不带DC600V供电滤波电抗器，针对这种情况，需要研究出一种相应的布局结构实现上述主电路功能。

按用户的要求，该电抗器必需和供电装置一体，2路电抗器的单个重量900kg，而机车提供的空间有限，此布局结构设计难度大。尤其是单个电抗器的功耗10kW，必需可靠通风冷却，风机又是易损件，需有备份，所以布局结构中要考虑通风设计的要求，必需有创新思路才能完成本设计。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种列车自带滤波电抗器的DC600V列供装置3组份布局结构，保证始终有2路DC600V供电输出的需求，获得更高的用户满意度。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种列车自带滤波电抗器的DC600V列供装置3组份布局结构，列供装置包括柜体、第1路主电路及其控制电路和辅助电路、第2路主电路及其控制电路和辅助电路，还包括备份主电路及其控制电路和辅助电路，第1路主电路及其控制电路和辅助电路、第2路主电路及其控制电路和辅助电路、备份主电路及其控制电路和辅助电路分别对应列供装置的第一组份、第二组份、第三组份，每组份的结构相同；主电路包括功率电阻组件、相控整流桥、真空接触器电容和隔离开关，控制电路包括控制箱，辅助电路包括风机；第一组份、第二组份、第三组份各自独立地分布在柜体内，相邻的主电路之间设置有绝缘板，每一组份分成上、中、下三部分，分别对应柜体的上、中、下部位，上部安装有控制箱和功率电阻组件，中部安装有相控整流桥和真空接触器，下部安装有电容、隔离开关和辅助电路的风机；所述功率电阻组件、相控整流桥分别安装于控制箱、真空接触器后方，辅助电路的风机安装于相控整流桥下方，每组份辅助电路的风机都有一个进风道，进风道与柜体外部连通；每组份的柜体下部前方安装有两个隔离开关，电容安装于隔离开关后方；柜体顶部设置有一个出风口；柜体后部的底盘上固定了两个滤波电抗器，每个滤波电抗器上面分别固定有一个风机，风机位于功率电阻组件、相控整流桥后方，每个风机有一个进风箱，每个进风箱设置有单向通风装置，进风箱的进风口与柜体顶部的出风口相连，进风箱的进风口处设置有后开式活动门，柜体底部设置有一个出风口；滤波电抗器通过隔离开关与每组份的主电路连接。

所述隔离开关为旋转式三位双刀隔离开关，并设计了复合式的电连接母排实现隔离开关与每组分之间的连接(复合式即一层铜板一层绝缘板叠在一起)。

所述柜体后部设置有密封罩，形成后部的风道。

相比现有的列车DC600V列供装置布局结构，本发明满足了主机厂要求原有的变压器输出绕组(两路)、电抗器绕组(两路)，以及输出(两路)接线不变的要求，解决了部件烧损时的相互影响的问题，提升了可靠性，采用旋转式双刀3位隔离开关可以从门外用旋转工具直接切换，提升了可操作性；设计了专用的复合式电连接母排，减少对空间的要求。同时，对电抗器冷却风道的合理布局，实现了只开动1个风机运行就能满足2路电抗器的冷却要求，另1个风机备用的冗余设计。

附图说明

图1为本发明一实施例DC600V列供装置的布局结构主视图；

图2为本发明一实施例DC600V列供装置的布局结构后视图；

图3为本发明一实施例DC600V列供装置的布局结构左视图。

其中：

K1～K6：隔离开关；1：隔离开关；2：风机；3：进风道；4：相控整流桥；5：控制箱；6：功率电阻组件；7：进风箱；8、9：风机；10、11：电抗器；12：前后风道连接口；13：电容；15：复合母排。

具体实施方式