[发明专利]用于控制空气流动的系统和方法

说明书

技术领域

本发明涉及用于控制空气流动的系统和方法。

背景技术

与正压类似，负压或真空可以用于辅助各种功能的性能。为了产生真空，通常采用一装置来去除存在于密封空间中的至少一部分气体。

在机动车辆中，真空通常用于产生对各种车载系统(如车辆制动器)的促动进行辅助的载荷。当用于对机动车辆制动器的促动进行辅助时，增压装置或真空伺服器被用于累积并存储真空。所存储的真空随后被用于将通过操作者在制动器踏板上施加的制动力进行加倍，由此减少在车辆制动过程中操作者需要做出的努力。

取决于被具体机动车辆所采用的发动机或其他动力系统的类型，发动机总管真空泵或分开的真空泵之一可用于提供真空，用于被增压装置累积。如果真空泵用在机动车辆中，则其通常直接被发动机驱动。

发明内容

提供一种用于控制气流的方法。该方法包括通过使用泵产生来自增压装置的气流而在增压装置中建立真空度，即负压。该方法还包括判断增压装置中真空度是否已经达到预定值。该方法额外地包括在增压装置中的真空度已经达到预定值时终止来自增压装置的气流。

终止气流的动作可以经由方向控制阀完成，从而终止气流能减小泵上的压差。此外，终止气流的动作可以包括改变气流的方向和关闭泵和增压装置之间的流动路径。

改变气流方向的动作可以包括打开泵的负压力腔和泵的正压力腔之间的流动路径。此外，改变气流方向的动作可以包括打开泵和大气之间气流的路径。

该方法还额外地包括经由过滤器对大气和泵之间的气流过滤。

根据该方法，增压装置可以是用于汽车制动系统的真空伺服增压器。

此外，还提供一种用于根据上述方法控制气流的系统。这种系统可以并入到具有内燃发动机的机动车辆中，该内燃发动机适于驱动泵。

在下文结合附图进行的对实施本发明的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理解上述的本发明的特征和优点以及其他的特征和优点。

附图说明

图1是机动车辆的示意性平面图，该车辆采用控制阀来通过打开泵和大气之间流动路径而减小真空泵上的压差；

图2是图1所示控制阀的示意图，该阀用于通过打开泵的负压力腔和正压力腔之间的流动路径而减小泵上的压差；和

图3是显示了控制图1所示机动车辆中气流的方法的流程图。

具体实施方式

参见附图，相同的附图标记指示相同的部件。图1显示了机动车辆10的示意图。车辆10并入了动力传动系(powertrain)，该动力传动系包括压缩点火式内燃发动机12。尽管显示了压缩点火式内燃发动机12，但是并不排除替代使用火花塞点火式发动机。发动机12适于对车轮14和/或车轮16进行驱动，以推进车辆。

通过摩擦制动系统车辆10被减慢或减速，该系统包括制动构件18。制动构件18在车辆需要减速时经由制动器踏板20而被车辆10的操作者促动。制动构件18通常包括诸如制动器转子、制动钳和制动垫这样的部件，它们通常是液压促动的，如本领域技术人员所公知的，且没有被详细示出。制动构件18适于对车轮14和16施加摩擦力，用于通过将车辆的动能消散成热量而减低车辆10的速度。

发动机12将其扭矩通过变速器22并经由驱动轴或推进轴24施加到从动轮14和/或16。发动机12经由排气系统26向周围环境排出气体，所述气体是燃烧过程的产物。发动机12包括内部部件，如曲轴、往复运动的活塞和连接杆，它们都没有被示出，但是它们的存在是本领域技术人员可理解的。活塞将燃烧的力传递到曲轴并由此让发动机12旋转。发动机12(其为压缩点火式的)没有受到节气阀控制，且因此不会产生显著的发动机真空。

发动机12驱动真空泵28。如图所示，泵28经由带30直接由发动机12驱动。尽管示出的是由带驱动的泵，但是其他直接从发动机驱动泵的方法(如经由凸轮(未示出))也可以使用。这种对泵28的直接驱动在发动机12上产生寄生阻力(parasitic drag)，且减少来自发动机的可用动力输出，以及降低发动机的燃料效率。通常，泵28经由通过发动机12提供的增压油(pressurized oil)而接收其内部润滑和密封。泵28适于将大气空气从增压装置32排出，并如本文所限定的，用于从增压装置产生空气流。因而，增压装置32排出空气能将能量以真空的形式存储在增压装置中。