[发明专利]一种汽车纵梁内板总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车的车身结构，具体涉及一种用于汽车正面碰撞的纵梁内板总成。

背景技术

汽车安全性能是现代汽车质量的重要指标，如何在汽车发生碰撞事故时最大限度的保护乘员的安全、减少汽车的损坏是各汽车厂家努力的目标。在汽车发生碰撞时，汽车纵梁作为最主要的吸能件，其吸能效果，直接影响乘员舱的安全。

纵梁设计的宗旨是：纵梁前段尽可能多的吸能，后段尽可能的不变形；所以前部刚度应低于后部刚度，这是为了既保证车辆在碰撞过程中加速度峰值越小越好，又保证乘员舱的完整性。

现有的纵梁通常分为两种类型：一种是激光拼焊纵梁结构，此结构的激光焊接位置为发动机安装支架前端纵梁处，纵梁前段与后段采用不同厚度属性的材料，在正面碰撞时更容易让纵梁前段吸能变形，后段不变形保证空间完整形，但是它成本比较贵。另一种是非激光拼焊纵梁结构，它成本比较低，但是在正面碰撞中纵梁容易弯折变形，不能很好的吸能；这种结构的纵梁包括纵梁外板总成和纵梁内板总成，纵梁内板总成由纵梁内板和加强件组成（如图1、图2、图3所示），其中加强件（如图2所示）由a、b两部分组成，在ab之间相距有几十毫米，在碰撞时其强度不够，位于ab之间的纵梁部分容易发生弯折变形，从而影响纵梁前段的充分吸能。 

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车纵梁内板总成，它结构设计合理，不易发生弯折变形，能充分吸收碰撞能量，从而减小车辆在碰撞过程中的加速度峰值，保护汽车的完整性及乘员的安全。

本发明所述的一种汽车纵梁内板总成，包括纵梁内板和通过螺栓连接在纵梁内板内侧的加强件，其特征是：所述加强件为一整体成型的槽形结构件，在加强件的侧面上设有第一减重孔和第二减重孔，在位于第一减重孔和第二减重孔之间的加强件侧面上还设有第一凸台和第二凸台。

进一步，所述加强件的上端面和下端面均设有若干导引槽。

进一步，所述纵梁内板的侧面前部设有至少六根纵向筋，位于最前端的纵向筋的长度小于其它纵向筋的长度。

 本发明将加强件设计为一个整体且在侧面中部增加两个凸台，在纵梁内板侧面前部增加纵向筋数量，使加强件、纵梁内板的强度增加，在碰撞时该结构导引纵梁前段充分压溃，避免了纵梁前段吸能区出现严重弯折，使纵梁前段充分吸能，减小了加速度峰值，提高了车辆在碰撞中的安全性能。 

附图说明

 图1为现有的加强件的轴测图。

 图2为现有的纵梁内板的轴测图。

 图3为现有的纵梁内板总成的后视图。

 图4为本发明的加强件的轴测图。

 图5为本发明的纵梁内板的轴测图。

 图6为本发明的后视图。

 图7为图6的A-A剖视图。

 图8为本发明的轴测图。

具体实施方式

 下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1、图2、图3所示，现有的纵梁内板总成，包括和现有加强件3和现有纵梁内板4，现有加强件3通过螺栓连接在现有纵梁内板4内侧，现有纵梁内板4上端连接轮罩，下端连接悬置安装板。现有加强件3由a和b两部分组成，它们连接在纵梁内板内侧时，两部分之间有几十毫米的距离L，在发生碰撞时，在这个地方容易发生弯折变形，从而影响纵梁前段的吸能，在现有纵梁内板4的侧面前部设有四根现有纵向筋（41、42、43、44）和四个现有点筋（45、46、47、48），其强度不够，也会影响纵梁前段的吸能。

如图4、图5、图6、图7、图8所示的本发明的汽车纵梁内板总成，包括纵梁内板1和通过螺栓连接在纵梁内板1内侧的加强件2，加强件2为一整体成型的槽形结构件，在加强件2的侧面上设有第一减重孔21和第二减重孔24，在位于第一减重孔21和第二减重孔24之间的加强件侧面上还设有第一凸台22和第二凸台23，用于增加强度；在加强件2的上端面设有四条导引槽（25、26、27、28），在加强件2的下端面也设有三条导引槽（29、30、31）。纵梁内板1上端连接轮罩，下端连接悬置安装板，在纵梁内板1的侧面前部设有六根纵向筋，位于最前端的纵向筋11的长度小于其它纵向筋（12、13、14、15、16）的长度，其它纵向筋的长度相同。