[发明专利]三点支撑套筒型液压悬架

说明书

与相关申请的交叉引用

本申请要求2010年9月28日申请的韩国专利申请第10-2010-93745号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种吸收及减少驱动组件(诸如发动机、动力传动系统、变速器以及车辆中相似的组件)的振动的液压悬架，并且更特别地，本发明涉及一种三点支撑套筒型液压悬架，其中内管布置在车架的水平方向。

背景技术

一般来说，车辆的悬挂部件起到控制位移的作用，并且起到对于包括发动机和变速器在内的动力设备(power plant)的进行防振操作的作用。

车辆的振动现象包括：当发动机启动和停止时车体的摇动，在怠速期间的车体振动，当发动机处于高RPM时车体的振动，由于撞击产生的振动，当给予高负载时车体的摇动，当在加速或换档时由于突发变化所产生的冲击，由于过度的位移而产生的干涉或破损，等等。

在低频率区域(30Hz或更低)的情形中，振动的起因主要包括：当发动机处于低RPM时扭矩的波动，在发动机处于低RPM时由于曲轴的旋转运动而产生惯性力和接合力并由此产生的动力设备的振动，以及由于驱动系统连接角度产生接合力和推动力并由此产生的动力设备的振动，等等。

另外，在高频率区域(30Hz或更高)的情形中，振动的起因主要包括：在发动机处于高RPM时由于曲轴的旋转运动而产生惯性力和接合力并由此产生的动力设备的振动，在变速器中齿轮的啮合振动，在燃烧过程中汽缸体的振动，发动机的移动气门系统的振动，曲轴的弯曲，扭转振动，动力设备的弯曲，等等。

上述振动会产生噪音，并且噪音会通过车体会一直传递到车辆的内部，从而成为使乘坐舒适度恶化的最主要的原因。

因此，当诸如发动机、动力传动系统、变速器的驱动组件被安装到发动机室时，能够在支撑驱动组件的同时还能经受住它们的重量并同时能吸收和减轻振动的悬架(mount)被安装使用，从而能够将传递至车体的振动最小化。

由于悬架应当减轻/吸收驱动组件的振动并且应当经受住驱动组件的负载重量，所以通过考虑驱动组件的重量、结构、底盘、主体结构等等来设计悬架的安装位置、数量和结构。

当悬架支撑发动机、动力传动系统以及变速器时，悬架应分别涉及发动机悬架、动力传动系统悬架以及变速器悬架。包括变速器的车辆发动机通过悬架连接至车体的下面和侧面的机架。

悬架的结构分为橡胶悬架和液压悬架。

橡胶悬架具有这样的结构，其中弹性橡胶插入在上板片和下板片之间，并通过利用弹性橡胶对振动和噪音进行缓冲。

液压悬架包括液室部件和隔膜的间隔部件，其具有这样的结构，其中液室部件的液室通过孔板(orifice)进行加压，从而流体存储在隔膜中，并且通过流体对振动和噪音进行缓冲。

在通过四点惯性支撑方法或三点惯性支撑方法将悬架安装在车体上的众多情况中，悬架特别地使用于变速器。在四点惯性支撑方法安装的悬架中，悬架的内管的安装方向是车辆的向前和向后的方向，同时如图1A和图1B中众所周知的三点惯性悬架的轮廓图所示，并且如图2中众所周知的三点惯性悬架的立体图所示，在三点惯性支撑方法中，安装在车架100上的悬架101的内管102的方向是车架100的水平方向，从而当车辆加速时改善噪音和振动并改善向前和向后橡胶的量。因此，由于三点悬架比四点悬架少一个安装位置，所以三点变速器悬架的结构需要设计为液压悬架结构，以解决由于变速器的移动变大引起的乘坐舒适度相关地变差的问题。

然而，当液压悬架的内管的方向被设计为车辆的水平方向时，由于内管不能经受住在车辆的向前和向后方向上过大的输入，因此设置在悬架内的具有低硬度的由薄膜形成的隔膜会由于缺乏耐久力而破裂，并且因此使得液压悬架可能会丧失液压悬架的功能。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种三点惯性支撑套筒型液压悬架，其中内管布置在车架的水平方向。