[发明专利]用于车辆的门外把手装置

说明书

技术领域

本公开主要涉及一种用于车辆的门外把手装置。

背景技术

已知用于车辆的门外把手装置包括固定到用于车辆的门的基部构件、外把手、联接机构、以及门打开阻止机构。外把手以能够在车辆的朝内方向和朝外方向(即，朝向车内方向和朝向车外方向)上运动的方式附连于基部构件，从而能够在门关闭位置和门打开位置之间操作。联接机构将外把手的门打开操作转换成门闭锁机构的解锁操作。门打开阻止机构限制在车辆碰撞的情况下由于施加到门上的在车外方向上的预定惯性力导致的联接机构的组成构件在门打开方向上的操作(即，门打开阻止机构使得联接机构的功能无效)。

在车辆碰撞的情况下，因为在车辆碰撞时由于施加到门上的在朝向车外的方向上的预定惯性力导致外把手打开，所以联接机构的组成构件在门打开方向上操作。门闭锁机构的解锁操作是使闭锁状态中的门闭锁机构进入解锁状态的操作。在门闭锁机构的闭锁状态中，当车辆的门处于关闭状态时无法打开车辆的门。在门闭锁机构的解锁状态中，当车辆的门处于关闭的状态时可以打开车辆的门。

例如，在JP2009-243101A(下文中将其称作为参考文献1)中公开了前述门外把手装置。根据参考文献1，门打开阻止机构包括惯性止动构件(杆构件)和偏压构件。惯性止动构件设置在基部构件处，以便可以在朝向车外的方向上从设定旋转位置(即，初始位置)旋转至锁定旋转位置。偏压构件将惯性止动构件偏压至设定旋转位置。根据在参考文献1中公开的门外把手装置，车辆碰撞时产生的惯性力施加到惯性止动构件，从而使得惯性止动构件克服偏压构件的偏压力在朝向车外的方向上从设定旋转位置旋转至锁定旋转位置。此时，惯性止动构件的一部分在联接构件的组成构件的门打开方向运动轨迹内运动。因此，由惯性止动构件限制联接机构在门打开方向上的运动。

根据参考文献1中公开的门外把手装置，在惯性止动构件通过偏压构件的偏压力保持在设定旋转位置的情况下，惯性止动构件定位在门打开方向运动轨迹的范围之外，由此允许联接机构在门打开方向上操作。因此，外把手的门打开操作将导致车辆门打开。

在参考文献1中公开的门外把手装置中，在车辆碰撞的情况下，由于所施加的在朝向门外的方向上的预定惯性力导致的外把手打开之前，预定惯性力施加到惯性止动构件。然后，惯性止动构件克服偏压构件的偏压力在朝向车外的方向上从设定旋转位置旋转至锁定旋转位置。因此，惯性止动构件的一部分从组成构件的门打开方向运动轨迹的外面运动至其之内。

因此，只要在车辆碰撞的情况下惯性止动构件适当或常规地旋转，就可以通过门打开阻止机构获得特定的操作。然而，在惯性止动构件没有适当地旋转并且因此由惯性力导致的惯性止动构件在门外方向上的操作响应不充分的情况下，无法通过惯性止动构件限制联接机构的组成构件在门打开方向上的操作。因此，无法安全地阻止门闭锁机构的解锁操作。

此外，根据在参考文献1中公开的门外把手装置，惯性止动构件通常通过偏压构件的偏压力保持在设定旋转位置(即，初始位置)。惯性止动构件构造成并不通过外把手的常规操作(即，常规门打开操作)进行旋转。因此，污垢或灰尘在惯性止动构件的旋转部分处附着和固化。因此，针对较长的时间周期无法确保惯性止动构件的旋转，这样在车辆碰撞时会阻止惯性止动构件的预定的旋转。

因此存在对于如下用于车辆的门外把手装置的需要：在车辆碰撞的情况下该用于车辆的门外把手装置安全地阻止门闭锁机构的解锁操作并且获得惯性止动构件(杆构件)的预定的旋转。

发明内容

根据本公开的方面，用于车辆的门外把手装置包括：基部构件，其构造成固定到用于车辆的门上；外把手，其以能够在车内方向和车外方向上运动的方式附连到基部构件，该外把手能够在门关闭位置与门打开位置之间操作，门打开位置相对于门关闭位置设置在车外方向上；联接机构，其构造成将外把手的门打开操作转换成门闭锁机构的解锁操作；以及门打开阻止机构，其限制由于施加到门上的在车外方向上的预定惯性力导致的联接机构的组成构件在门打开方向上的运动。门打开阻止机构包括可以旋转至设定旋转位置的杆构件，杆构件在设定旋转位置中在基部构件处得到保持，以便在门外把手设置在门关闭位置的情况下限制联接机构的组成构件在门打开方向上运动。杆构件可从设定旋转位置旋转到至少在车内方向上定位的缩回旋转位置。在阻止施加惯性力的状态中将外把手从门关闭位置操作至门打开位置的情况下，在外把手从门关闭位置操作至门打开位置的早期阶段使杆构件变换至缩回旋转位置。当杆构件设置在缩回旋转位置时，杆构件允许联接机构的组成构件在门打开方向上运动。门打开阻止机构还包括将杆构件偏压至缩回旋转位置的偏压构件。