[发明专利]一种悬架用稳定杆

说明书

技术领域

本发明涉及一种稳定杆结构，特别涉及一种悬架用稳定杆。

背景技术

目前，为了降低汽车的固有振动频率，汽车安装前悬架以改善行驶的平顺性。由于，轿车悬架的垂直刚度值都较小，从而使汽车的侧倾角刚度值也很小，结果使汽车转弯时车身侧倾严重，影响了汽车的行驶稳定性。为此现代汽车大多都装有稳定杆结构，用以加大悬架的侧倾角刚度以改善汽车的行驶稳定性。

如图1所示，现有技术中的悬架承载结构，包括一个横向稳定杆、两个连接杆、两个控制臂总成及两个推力杆，其中，两个连接杆、两个控制臂总成及两个推力杆均沿着横向杆中心对称设置，以横向稳定杆4’的左侧结构为例加以说明，横向稳定杆4’与连接杆3’相连，连接杆3’通过其上的球销与控制臂总成2’连接，推力杆1’设置在控制臂总成上，横向稳定杆4’通过稳定杆衬套5’与车身固定。

参见图1所示，此种悬架承载结构，当左右车轮同向等幅跳动时，横向稳定杆4’不起作用；当左右车轮有垂向的相对位移时，横向稳定杆4’受扭，发挥弹性原件作用；而悬架的纵向冲击由推力杆1’和控制臂总成2’组成的三角臂(图示中虚线三角形)结构承受，横向稳定杆4’对纵向力没有贡献。故此种结构的稳定杆结构存在结构复杂，装配困难的缺陷。

发明内容

为了克服现有技术中的悬架承载结构存在结构复杂，装配困难的缺陷，本发明实施例提供了一种悬架用稳定杆。所述技术方案如下：

一种悬架用稳定杆，所述稳定杆分别与两个控制臂总成相连构成悬架承载结构，所述稳定杆包括横臂及对称设于所述横臂两端的两个纵臂，所述横臂上设有稳定杆衬套总成，所述稳定杆衬套总成用于将所述稳定杆固定在车身上，所述两个纵臂设置在与所述横臂相垂直的平面内，所述每个纵臂的末端分别与其对应的控制臂总成固定连接。

具体地，所述每个纵臂均包括顺次连接的垂直段与弯折段，所述垂直段与所述横臂相连并与所述横臂相垂直，所述弯折段沿着所述垂直段向外弯折。

具体地，所述稳定杆衬套总成包括稳定杆衬套及与之相配的固定支座。

进一步地，所述稳定杆衬套的两端分别设有凸台，所述凸台用于定位所述固定支座。

进一步地，所述横臂上设有限位卡环，所述限位卡环用于限制所述稳定杆的轴向位置。

具体地，所述每个纵臂的末端穿过与其对应的所述控制臂总成，并与所述控制臂总成之间通过螺纹连接，所述螺纹连接包括设置在所述每个纵臂的末端的外螺纹，以及与所述外螺纹相啮合的固定螺母。

进一步地，所述每个纵臂与其对应的所述控制臂总成之间设有垫片和橡胶衬套。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：相比现有技术，本发明实施例所述的稳定杆和控制臂总成两个零部件，实现了原四个件即前稳定杆、控制臂总成、推力杆、连接杆的功能，简化了三角臂结构，大大减轻了前悬架总成重量，同时简化装配工序，直接降低设计成本和生产成本，对售后维修增加了方便性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术所述悬架承载结构示意图；

图2是本发明实施例所述悬架用稳定杆的安装结构示意图；

图3是本发明实施例所述稳定杆的结构示意图；

图4是图2中A的局部放大图。

图1中：1’推力杆，2’控制臂总成，3’连接杆，4’前稳定杆，5’稳定杆衬套。

图2-图4中：1稳定杆，1A横臂，1B纵臂，1C垂直段，1D弯折段，1E外螺纹，2稳定杆衬套总成，2A稳定杆衬套，2B凸台，2C固定支座，3控制臂总成，4垫片，5橡胶衬套，6固定螺母，7限位卡环。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

如图2所示，本发明实施例所述一种悬架用稳定杆，所述稳定杆1分别与两个控制臂总成3相连构成悬架承载结构，所述稳定杆1包括横臂1A及对称设于所述横臂1A两端的两个纵臂1B，其中，所述横臂1A及所述两个纵臂1B采用整体成型，所述横臂1A上设有稳定杆衬套总成2，所述稳定杆衬套总成2用于将所述稳定杆1固定在车身上，所述两个纵臂1B设置在与所述横臂1A相垂直的平面内，所述每个纵臂1B的末端分别与其对应的控制臂总成3固定连接。