[发明专利]一种车载充电控制装置及车辆

说明书

技术领域

本发明属于车辆控制领域，具体涉及一种车载充电控制装置及车辆。

背景技术

现有车辆（例如电动车）上的车载充电控制装置，其主要功能是用于实时监测充电枪的充电插头与车辆上的充电插座是否准确连接，以及实时监测充电设备是否处于充电准备状态，并根据以上监测结果判断车辆和充电设备是否处于充电连接状态。但现有的车载充电控制装置为了实现以上功能，需要车载电池一直为其控制模块供电，这样，即使在车辆不需要充电（即此时充电枪的充电插头未与车辆上的充电插座连接）时，其车载充电控制装置也需要一直消耗车载电池的能量，从而增加了车辆的能耗。

发明内容

为解决现有车载充电控制装置的控制模块需要车载电池一直供电，从而增加车载电池损耗的技术问题，提供了一种减少车载电池的损耗，且结构简单的车载充电控制装置及车辆。

本发明的技术方案是：

一种车载充电控制装置，包括控制模块、以及具有充电连接确认端子和保护接地端子的充电插座，其中所述车载充电控制装置还包括开关电路，所述控制模块通过开关电路与车载电池相连，且所述开关电路与充电插座的充电连接确认端子、以及充电插座的保护接地端子连接，其中，当充电插座内插入相应的具有充电连接确认端子和保护接地端子且该充电连接确认端子和保护接地端子之间形成一通路的充电插头时，所述开关电路处于导通状态；当充电插座内未插入相应的具有充电连接确认端子和保护接地端子且该充电连接确认端子和保护接地端子之间形成一通路的充电插头时，所述开关电路处于断开状态。

 

进一步，所述开关电路包括具有源极、栅极和漏极的第一MOS管以及第一电阻，所述第一电阻的一端分别与车载电池以及第一MOS管的源极相连，所述第一电阻的另一端以及第一MOS管的栅极与充电插座的充电连接确认端子相连，所述第一MOS管的漏极与控制模块相连，所述充电插座的保护接地端子接地。

进一步，所述开关电路包括具有源极、栅极和漏极的第二MOS管，具有源极、栅极和漏极的第三MOS管以及具有基极、发射极和集电极的三极管，所述第二MOS管的源极与车载电池相连，第二MOS管的栅极与充电插座的充电连接确认端子相连，且第二MOS管的源极和栅极之间串接有第二电阻，所述三极管的基极通过第三电阻与第二MOS管的漏极相连，三极管的发射极接地，且三极管的基极和发射极之间串接有第四电阻，所述第三MOS管的栅极通过第五电阻与三极管的集电极相连，第三MOS管的源极与车载电池相连，第三MOS管的源极和栅极之间串接有第六电阻，第三MOS管的漏极与控制模块相连，且所述充电插座的保护接地端子接地。

进一步，所述充电插头的充电连接确认端子和保护接地端子之间串接有一电阻。

进一步，所述充电插头的充电连接确认端子和保护接地端子之间串接或并接至少两个电阻。

本发明还提供了一种车辆，其中，该车辆包括车载电池，以及上述车载充电控制装置。

本发明的优点：本发明的车载充电控制装置，包括控制模块、以及具有充电连接确认端子和保护接地端子的充电插座，其中所述车载充电控制装置还包括开关电路，所述控制模块通过开关电路与车载电池相连，且所述开关电路与充电插座的充电连接确认端子、以及充电插座的保护接地端子连接，当充电插座内插入相应的具有充电连接确认端子和保护接地端子且该充电连接确认端子和保护接地端子之间形成一通路的充电插头时，所述开关电路处于导通状态；当充电插座内未插入相应的具有充电连接确认端子和保护接地端子且该充电连接确认端子和保护接地端子之间形成一通路的充电插头时，所述开关电路处于断开状态。由以上技术方案可以得知，本发明的车载充电控制装置使得仅当充电插座内插入相应的充电插头时，即车载电池、充电插头的充电连接确认端子以及充电插头的保护接地端子形成闭合回路，使得开关电路导通，则此时车载电池为控制模块供电；而当充电插座内未插入相应的充电插头时，即车载电池、充电插头的充电连接确认端子以及充电插头的保护接地端子未形成闭合回路，使得开关电路处于断开状态，则此时车载电池不为控制模块供电，因此本发明的车载充电控制装置在保证完成工作的前提下，大大减小了车载电池的损耗，从而节省了能源。

附图说明

图1为本发明车载充电控制装置提供的结构框图。

图2为本发明车载充电控制装置提供的一实施例的电路图。

图3为本发明车载充电控制装置提供的另一实施例的电路图。

具体实施方式