[发明专利]内燃机的气缸盖结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种安装在两轮机动车等上的内燃机的气缸盖结构。

背景技术

已公开的一种结构设有与气缸盖的进气口连接的化油器接头，在该接头中设有与进气通路连通的配管(参见专利文献1)。

[专利文献1](日本)特开平3-172509号公报

但是，在与气缸盖连接的进气管中，由于化油器的规格与燃料喷射装置的规格，因安装方向或重量的关系，需要采用不同的安装结构(螺栓间距)，气缸盖也必须是与各种进气管相适应的专用气缸盖。

此处，在涉及专利文献1的结构中，由于将配管安装在接头上，因此，只要更换接头，即使气缸盖不是专用的，仍可将不同进气管安装到气缸盖上。但是，在涉及专利文献1的结构中，由于在用于配管安装的接头中必须设置与不同进气管相适应的安装部，因此，存在接头形状复杂、生产成本高的问题。

发明内容

本发明是针对以上情况作出的，其目的在于提供一种内燃机的气缸盖结构，该结构可以通过简单的结构在气缸盖上安装不同规格的多种进气管，并且，可以使气缸盖在使用不同进气管的内燃机之间通用(日语：流用)。

作为上述课题的解决手段，本发明第一方面记载的发明的特征在于：在内燃机(17)的气缸盖(21)设置将进气导入燃烧室(21A)的进气口(37)，使具有形成有一对螺栓插孔的紧固凸缘的进气管(22)经由插入所述螺栓插孔的螺栓与所述进气口(37)连接，而将进气导入，其中，在所述进气口(37)的入口侧开口(100)周围形成有多组凸台部(102、104)，这些凸台部与螺栓插孔间的距离以及安装位置不同的多个所述一对螺栓插孔抵接。

本发明第二方面记载的发明的特征在于：所述多组凸台部(102、104)由沿通过所述进气口(37)的中心(C4)的第一直线(L4)大致相对配置的一对第一凸台部(102)、和沿通过所述进气口(37)的中心(C4)的第二直线(L6)大致相对配置的一对第二凸台部(104)构成，所述第二凸台部(104)间的距离设定为长于所述第一凸台部(102)间的距离。

本发明第三方面记载的发明的特征在于：所述第一直线(L4)与所述第二直线(L6)形成的角度在45°以下。

本发明第四方面记载的发明的特征在于：所述第一凸台部(102)和与所述进气口(37)的所述进气管端面抵接的接触面(101)连续形成一个平面，在所述第二凸台部(104)与所述接触面(101)之间形成槽(105)。

本发明第五方面记载的发明的特征在于：所述第一凸台部(102)与所述第二凸台部(104)中的一个用于连接在化油器(23)中使用的进气管(22)，另一个则用于连接在燃料喷射装置(110)中使用的进气管(112)。

本发明第六方面记载的发明的特征在于：形成有细管支承部(113)，其使所述第一凸台部(102)中的一个第一凸台部(102)和与该第一凸台部(102)邻接的所述第二凸台部(104)连结，并且，形成有用于支承连通到所述进气口(37)内的细管(114)的细孔(115)。

本发明第七方面记载的发明的特征在于：所述细管(114)是用于将汽化系统的燃料箱(16)内压力排放到所述进气口(37)中的细管。

本发明第八方面记载的发明的特征在于：以所述第一直线(L4)与所述第二直线(L6)相对于与固定所述气缸盖(21)的气缸体(20)的气缸轴线(C2)垂直的直线、沿相互不同方向倾斜的方式，形成所述第一凸台部(102)和所述第二凸台部(104)，并且，以与垂直于气缸轴线(C2)的直线大致平行、且沿形成有所述第一凸台部(102)和所述第二凸台部(104)的气缸盖侧壁部(71)的方式配置所述细管(114)。

本发明第九方面记载的发明的特征在于：在所述多组凸台部(102、104)的至少任意一组中形成螺栓紧固孔(103)，其用于紧固插入所述进气管(22)的一对螺栓插孔中的螺栓。

采用本发明第一、二、九方面记载的发明，可以将不同规格的多种进气管安装到气缸盖上，并且，可以在使用不同进气管的内燃机之间通用气缸盖。另外，由于采用了无需准备用于进气管连接的特殊零件的简单结构，因此，可以降低生产成本。

采用本发明第三方面记载的发明，通过邻接配置第一凸台部与第二凸台部，能够双方共用用于形成第一凸台部与第二凸台部的厚壁部，从而能够实现气缸盖的小型化。