[发明专利]一种新型机组空中应急舱门

说明书

技术领域

本发明属于飞机应急舱门设计技术，提出了一种全新的中跳伞应急舱门设计方案。

背景技术

对于机组成员高速(时速大于400公里)空中跳伞国内外目前均采用的是以飞机主液压系统驱动舱门作动筒迎风开启舱门作为挡风装置的方法，属电控液压操纵方式，典型的有伊尔76-MD、空警2000飞机，此种应急舱门对于空中跳伞限制条件严格，首先要求系统不允许失效，不能满足高可靠性救生要求；其次在系统没有失效的前提下，救生的范围有限，必须保持飞机直线飞行，也就是说，基本上限定飞机在失火无法扑灭的情况下使用。

发明内容

本发明的目的：设计一种全速度包线内使用的飞机机身侧壁机组空中应急跳伞舱门，该舱门不使用外部能源系统，纯机械人工操作；在正常飞行情况下，舱门必须可靠锁定，防止意外打开，应急情况下必须在不大于10s内顺利打开不占用撤离通道，且能有效阻止气流吹袭机组人员，同时，手动机械操作手柄力要符合相关标准、规范要求。

本发明的技术方案是：

一种新型机组空中应急舱门，其特征在于，在机身外侧设置一个通道门，通道门包括一个通道门口盖，通道门口盖两侧各设置两个插销锁锁孔1，2，3，4，通道门口盖两侧对应的机身门框处各设置两个弹簧插销锁5，6，7，8，弹簧插销锁5，6，7，8与锁孔1，2，3，4对应配合安装将通道门口盖固定在机身上；在弹簧插销锁5，6，7，8尾端上连接四根钢索9，10，11，12，四根钢索9，10，11，12，分别与一个固定在机身上的扇形轮13，14，15，16一端连接，四个扇形轮另一端再连接钢索17，18，19，20与两个滑轮组21，22连接，滑轮组21由三个滑轮23，24，25组成，滑轮组22由滑轮26，27，28、29、30组成，钢索17，18连接在滑轮23，24上，钢索19，20连接在滑轮26，27上，从滑轮25连接一根钢索31，钢索31与滑轮28连接，从滑轮29连接一根钢索32，钢索32固定连接在手柄33上。

在所述机身外侧通道门的前面设置一个挡风门，挡风门口盖通过靠近通道门一侧的铰链与机身门框连接，在挡风门口盖另一侧设置两个插销锁锁孔34，35，在挡风门口盖对应的门框处设置两个弹簧插销锁36，37，弹簧插销锁36，37与插销锁锁孔34，35对应配合安装将挡风门口盖固定在机身上；

在弹簧插销锁36，37尾端上连接两根钢索38，39，两根钢索38，39分别与一个固定在机身上的扇形轮40，41一端连接，两个扇形轮另一端再连接钢索42，43与一个滑轮组44连接，滑轮组44由三个滑轮45，46，47组成，钢索42，43连接在滑轮45，46上，从滑轮47连接一根钢索48，钢索48连接在滑轮49上。

所述钢索17，18，19，20，31分别绕过转向滑轮50，51，52，53，54。

所述钢索42，43分别绕过转向滑轮55，56。

在机身上安装挡风门初始开启机构，该初始开启机构包括拉簧、顶杆，拉簧一端固定在机身上，另一端固定在顶杆一端，顶杆另一端顶在挡风门口盖内表面。

所述顶杆另一端安装一个滚轮。

所述初始开启机构数量为一套或多套。

在通道门上门楣处安装一个或多个弹簧销，该弹簧销穿过门楣并固定在门楣上。

所述挡风门口盖内表面与机身之间连接有一根或多根钢索。

所述钢索中间根据实际情况可设置一个或多个松紧螺套或张力调节器。

本发明的工作原理：其工作原理是：

正常飞行情况下，通道门和挡风门由弹簧插销锁机构锁定在机身侧壁上，其中通道门在门前后两侧上下各布置1把插销锁，挡风门在前侧上下各布置1把弹簧插销锁，门后部上下安装2个铰链，与门框铰链座连接。两个门实际为非气密不承力口盖。

机组应急跳伞使用时，飞行员操作驾驶舱内的应急开启手柄，手柄动作带动滑轮钢索机构同步将通道门和挡风门的6处弹簧插销锁机构的锁销从通道门和挡风门锁孔中拔出，通道门就完全解除了约束，空中飞掉，期间会有布置在通道门上门楣处的2个弹簧销机构弹簧向往施力帮助通道门脱离飞机；挡风门弹簧插销锁锁销拔出以后，挡风门初始开启机构的拉簧动作拉动顶杆绕机身转轴支座转动，推动挡风门绕主铰链向外转动约6°，气流进入挡风门区域，在迎面风力的作用下将门掀开，挡风门打开约90°后由布置在挡风门内表面和门框之间的两根钢索将门保持在打开位挡风。这样，通道门将飞离飞机，挡风门在风阻作用下迎风逆航向打开起到挡风保护装置的作用，机组人员可以从通道中跳出逃离飞机。