[发明专利]控制车辆中开始传输发动机扭矩所需时间量的系统和方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于控制车辆中开始传输发动机扭矩所需的时间量的系统和方法。

背景技术

大部分现代车辆使用内燃机用于推进。为了试图减少废气排放，以及为了改进燃料效率，一些车辆使用与内燃机和传动装置结合的电马达/发电机以形成混合传动系。同样为了减少废气排放和改进燃料效率，一些车辆包括具有停止/起动能力的内燃机。

停止/起动能力允许发动机当车辆停止时被自动地关闭，及当车辆操作者释放所关注的车辆刹车踏板时被自动地重新起动。通常地，因为当车停止时发动机不消耗燃料或产生后-燃烧(post-combustion)废气，停止/起动能力减少发动机的排放和改进车的总燃料效率。

如在任何上述传动系中所使用的，内燃机常常被用于驱动交流发电机，该交流发电机被配置为产生电力用于运转各种车辆附件和子系统，也用于为车载能量存储设备充电。在具有停止/起动能力的发动机中，交流发电机/马达可以被特别设计为，当车辆运动再次被期望时快速地重新起动已经关闭的发动机。

当这样的发动机重新起动时，所关注的传动系需要时间以开始传输发动机扭矩到车辆的驱动轮，因此产生在当作出对车辆驱动的要求时的时刻和当发动机扭矩被实际施加于轮子时的时刻之间的延迟。

发明内容

提供了一种方法，该方法用于控制开始向传动装置传输内燃机的扭矩所需要的时间量，该内燃机具备停止/起动特征，该传动装置被配置为传输发动机的扭矩到车辆中的驱动轮。该方法包括确定发动机是否可以起动，也就是，发动机的起动是否被迫切地要求或预期。该方法还包括用流体预填充液压促动离合器，该离合器被配置为当发动机可以起动，也就是在发动机实际起动之前时，将发动机连接到传动装置。因此，开始向传动装置传输发动机的扭矩所需要的时间量被减少。

当发动机可以起动时，该方法还可包括用流体预填充液压促动阻尼器。该阻尼器可以被操作地连接到发动机和传动装置的每一个，及被配置为使发动机的至少一些振动不能被传输到传动装置。

根据该方法，确定发动机是否可以起动和用流体预填充离合器和阻尼器的行为中的每一个可以通过布置在车辆中的控制器来实现。

发动机是否可以起动可以通过初始确定从操作地连接到传动装置的马达/发电机可获得的最大扭矩输入量而确认。确认发动机是否可以起动可以然后通过确定需要的来自传动装置的扭矩输出量和获取预先确定的偏移扭矩值而实现。此外，确认发动机是否可以起动可以然后通过确定临界扭矩值及比较临界扭矩值和需要的来自传动装置的扭矩输出量而实现，其中临界扭矩值是最大扭矩输入量和偏移扭矩值之间的差值。因此，当需要的扭矩输出水平大于临界扭矩值时，可以作出发动机可以起动的决定。

确定需要的来自传动装置的扭矩输出量的行为通过使用表示一设备的位置的数据而实现，该设备与控制器操作地通讯且被配置为通过车辆的操作者促动，该设备诸如油门踏板。获取偏移扭矩值的行为可以由控制器通过包含偏移扭矩值的表而实现。该表可以被编程到控制器中。

控制器还可以用预先确定的扭矩系数被编程。相应地，当离合器和阻尼器的预填充开始时，如果需要的扭矩输出水平下降到临界扭矩值以下且下降值大于预先确定的扭矩系数，预填充可以被中止。

该方法还可以包括使用表示马达/发电机的温度数据和速度中的至少一个的数据来确定最大扭矩输入量。

还提供了一种使用用于控制开始传输发动机扭矩所需要的时间量的该方法的系统。

本发明的上述特征和优势及其他特征和优势将通过用于实施本发明的下面具体描述的最佳模式连同附图显而易见。

附图说明

图1是使用具有停止/起动特征的内燃机的混合电动车辆的示意平面图；及

图2是示出了用于控制开始传输图1所示混合电动车辆中的内燃机的扭矩所需要的时间量的方法的流程图。

具体实施方式

参考附图，其中相同的附图标记指向相同的部件，图1示出了混合电动车辆(HEV)10的示意图。HEV10包括内燃机12，诸如火花或压缩点火式发动机，该内燃机12适于提供扭矩到驱动轮14和/或轮16以由此推动车辆。发动机12包括停止/起动能力或特征，该能力或特征允许当发动机扭矩不被需要以推动HEV10时发动机被自动关闭且然后当发动机扭矩再次被需要时自动重新起动。