[发明专利]一种车辆无动力低噪音通风方式及系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆通风方式及系统，尤其是涉及一种车辆无动力低噪音通风方式及系统，属于车辆通风换气领域。 

背景技术

现代车辆，尤其是高端轿车对乘客舱的乘坐舒适性要求越来越高，通风系统是影响乘客舱舒适性的关键因素之一。通过检索发现在车辆通风系统领域与本发明创造最相关的有如下一些专利文献： 

1、专利申请号为97125745.0的中国发明专利，该专利申请公开了一种车辆的通风系统，该发明创造是用于车辆的通风系统，利用风扇抽风通过空气导管进入车辆中，其中还包括监视蓄电池充电情况的装置，和根据蓄电池的充电情况，控制通向风扇的电流装置，但是该发明创造并未能解决本发明人所要解决的车辆无动力低噪音通风方式及系统的问题。

2、专利号为ZL200510065902.4的中国专利，该专利公开了一种用于汽车通风系统的导气系统，包括一个供气管道(12)、3个从供气管道(12)分流的排气管道(14，16，18)和一个控制部分(20)，该控制部分(20)具有一个主导向元件(24)和还有一个副导向元件，上述主导向元件(24)具有一主导向叶片(24a)，上述副导向元件与主导向叶片(24a)保持一定距离，具有一副导向叶片(26)并可以绕枢轴(22)旋转。主导向元件(24)设置一辅助导向叶片(24b)，该辅助导向叶片(24b)在其两端的其中一端处以一固定角度连接到主导向叶片(24a)上，并在相对侧具有一自由端，主导向叶片(24a)与副导向叶片(26)一起，随着控制部分(20)枢轴旋转位置的变化，在排气管道(14，16，18)之间分配从供气管道(12)到达的气流，和辅助导向叶片(24b)堵塞或至少限制两个相邻的流出管道(16，18)之间的直接流动通路。在仅有一个控制部分(20)情况下，气流可以从供气管道(12)以对流动有利的方式和最佳地分配到三个流出管道(14，16，18)；同样该专利也没有涉及到如何解决无动力的通风问题。 

因此，亟需发明一种节能环保结构简单，同时能实现使驾驶室内人员能直接呼吸到车外自然清新空气，也能避免如开启车窗等方式产生的低频风噪声污染和车外空气中灰尘会引起车内环境污染的车辆通风方式及系统，经过检索目前并未发现类似发明创造。 

发明内容

本发明的目的在于发明一种不需增加新的动力消耗，能在低噪音条件下呼吸车外清新空气的通风方式及系统。 

为实现上述发明目的采用的技术方案为一种车辆无动力低噪音通风方法，其中，后视镜的迎风表面开设若干小孔，后视镜内壳体夹层有隔音除尘材料，后视镜安装支座为空腔结构，内部有通风管道，通风管道一端连接后视镜腔体，另一端通过通风截止开关连接到车内出风窗口，在车辆行驶过程中，打开通风截止开关，流经后视镜的高速气流依次经过后视镜的表面小孔、隔音除尘材料通过通风管道到达车内出风窗口，即可实现驾驶室内分通风换气。 

作为本发明的进一步改进，所述后视镜下方开设有与外界连通的排水小孔，方便排放高速气流通过小孔是产生的水。 

作为本发明的进一步改进，所述后视镜开孔面与后视镜镜面之间用隔层分开。 

作为本发明的进一步改进，所述通风截止开关设置在车内。 

作为本发明的进一步改进，所述通风管道布置在车身和内饰夹层中间。 

作为本发明的进一步改进，所述出风窗口为百叶窗口，百叶窗口设置在座椅正上方的车顶部位，暗藏在内饰与车身的夹层中间。 

本发明还提供一种实现上述车辆无动力低噪音通风方法的通风系统，包括后视镜、通风管道、出风窗口，其中后视镜的迎风表面开设有若干小孔，后视镜内壳体夹层有隔音除尘材料，后视镜安装支座为空腔结构，通风管道一端连接后视镜腔体，另一端通过通风截止开关连接到车内出风窗口。 

作为本发明的进一步改进，所述后视镜下方开设有与外界连通的排水小孔，方便排放高速气流通过小孔是产生的水。 

作为本发明的进一步改进，所述后视镜开孔面与后视镜镜面之间用隔层分开。、 

作为本发明的进一步改进，所述通风截止开关设置在车内。

作为本发明的进一步改进，所述通风管道布置在车身和内饰夹层中间。 

作为本发明的进一步改进，所述出风窗口为百叶窗口，百叶窗口设置在座椅正上方的车顶部位，暗藏在内饰与车身的夹层中间。 

本发明的有益效果为利用高速车辆凸出附属件（后视镜）表面高速气流，通过开设小孔，将引起风振噪声的气流引入乘客舱进行通风，变害为益，设有隔音除尘的多孔材料，降低了噪音，净化了空气，不需增加机械动力消耗。 

附图说明