[发明专利]充电控制设备

说明书

技术领域

本发明涉及用于控制安装在诸如电动车的机动车辆上的电池的充电操作的充电控制设备。

背景技术

最近几年中，存在可用的装备有电池和发动机的机动车辆，诸如电动车和插入式(plug-in)混合动力汽车。由于多个机动车辆在集合住宅或商业机构同时进行充电，所以在特定时段(time zone)(例如，在晚上)，功耗高峰以及其他电器的功耗可能会剧增。

在日本专利申请公开No.80071(JP10-80071A)中公开的现有技术示例中，试图通过将多个机动车辆的充电开始时间点在商业电力系统(电力公司)的电价保持相对便宜的时段(午夜-电流时段)中进行分配以使功耗的高峰均匀。

然而，如果像JP10-80071A中公开的现有技术示例一样分配充电开始时间点，则在延迟的充电时间点开始充电操作的机动车辆应当在延迟的充电结束时间点完成充电。随着机动车辆的数量变大，充电操作很可能甚至在预期行驶开始时间过去时仍然没有完成。

发明内容

鉴于以上所述，本发明提供了一种能够使到预期行驶开始时间时不能完成充电的机动车辆的数量降低的充电控制设备。

根据本发明的一个实施例，提供了一种充电控制设备，用于存储机动车辆的每一个的预期行驶开始时间，并且以到相应的预期行驶开始时间时能够完成对安装在所述机动车辆的每一个的电池的充电的方式控制所述机动车辆的充电操作。所述充电控制设备包括存储单元，用于存储所述机动车辆的每一个的所述预期行驶开始时间；以及控制单元，用于搜索所述机动车辆以找出到所述预期行驶开始时间时其充电预期能够完成的特定机动车辆，并且使所述特定机动车辆放出电力以用于对除了所述特定机动车辆之外的所述机动车辆中的至少一个的充电。

所述控制单元包括信息获取单元，用于从所述机动车辆的每一个获取关于电池剩余量和电池容量的信息；估计单元，用于估计将所述机动车辆的每一个充电至目标充电量所需要的时间，其中，所述目标充电量是通过从所述电池容量中减去所述剩余量而获得的；以及打开-关闭单元，用于打开或关闭通向所述机动车辆的充电线路。所述控制单元可以基于所述估计单元的估计结果搜索所述机动车辆以找出到所述预期行驶开始时间时能够被大约充电至至少所述目标充电量的可及时充电机动车辆，以及到所述预期行驶开始时间时不能够被充电至所述目标充电量的延误充电机动车辆，然后控制所述打开-关闭单元以形成从所述可及时充电机动车辆延伸到所述延误充电机动车辆的放电线路。

所述控制单元可以控制所述打开-关闭单元以优先地对所述目标充电量比其余机动车辆的更小的所述机动车辆中的一个进行充电。

所述充电控制设备还可以包括电力供应线，其从所述机动车辆延伸到除了所述机动车辆之外的电器。所述控制单元还可以包括电力供应线打开/关闭单元，用于打开或关闭所述电力供应线并且控制电力供应线打开/关闭单元以将从所述机动车辆放出的电力供应到所述电器。

本发明的充电控制设备具有减少到预期行驶开始时间时不能完成充电的机动车辆数量的效果。

附图说明

根据结合附图给出的对实施例的以下描述，本发明的目标和特征将会变得显而易见，在附图中：

图1A是根据本发明的一个实施例的包括充电控制设备的充电系统的系统配置图，图1B是示出充电控制设备的框图，以及图1C是示出充电控制设备的控制单元的示意结构的框图；

图2A和2B是用于解释充电控制设备中车辆充电容量、目标充电量、剩余量和保留(reserve)量之间的关系的说明性视图；

图3A和3B是用于解释充电控制设备中时帧和最大电力的说明性视图；

图4A和4B是用于解释充电控制设备中逐个用户的车辆使用模式的说明性视图；

图5是表示用于当在充电控制设备中生成计划(schedule)时确定保留量的目标函数和约束的视图；以及

图6是表示用于当在充电控制设备中生成计划时确定保留量的目标函数和约束的另一视图。

具体实施方式

图1A示出了根据本发明的一个实施例的包括充电控制设备CT的充电系统的系统配置。充电系统用于对安装在诸如集合住宅或商业机构的建筑物BD中的多个机动车辆(例如，电动车或插入式混合动力汽车)EV的电池(未示出)进行充电。本实施例中使用的机动车辆EV的每一个包括电池；充电器，用于使用从外部电源(机动车辆外部的)供应的电力(交流电)对电池进行充电；放电器，用于将从电池放出的直流电转换成交流电，然后将该交流电输出到外部；以及充电-放电控制单元，用于控制充电器和放电器。