[发明专利]一种精滤器及使用该精滤器的空气滤清器

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机领域，尤其是一种精滤器及使用该精滤器的空气滤清器。

背景技术

车辆发动机(内燃机)工作所需的三种介质中，空气的用量最大，而且发动机工作所需的空气直接来自大气。而空气中的悬浮颗粒物会降低发动机的动力，加剧发动机内部的磨损，因而空气在进入发动机之前必须要经过除尘过滤，空气的清洁过滤尤为重要。

 申请号为201010587254.X的中国专利公开了一种旋转器组件及使用该旋转器组件的粗滤器和滤清器，所述滤清器包括旋转器组件及精滤器，所述旋转器组件包括筒形的壳体，壳体的内壁面上设置有弧形的集尘板，集尘板的一端紧贴壳体的内壁面，另一端与壳体的内壁面之间形成一出尘口，从而使得集尘板与壳体的内壁面之间形成一集尘腔；壳体内还装配有支架并通过支架同轴转动装配有旋转器，所述旋转器的周向上沿径向发散布设有旋转板，旋转板远离旋转器的一端装配有刮板；支架上还装配有电机（一些情况下可省略），电机与旋转器组件传动连接以驱动旋转器转动，壳体的下部设有进风口并于其进风口处固定装配有叶轮，叶轮用于改变进入壳体内的气流的流向，使其形成旋转气流，从而使气流中相对较重的杂物在离心力的作用下被甩至壳体的内壁面上，最终被刮板刮入集尘腔并排出，壳体的下端具有旋转器出风口，气体经旋转器组件清洁后形成的旋转气流从所述旋转器出风口排出；所述精滤器包括筒形的精滤壳体及同轴装配于所述精滤壳体内的滤芯，所述精滤壳体的周向上设有用于接收气流的精滤进气口并于其精滤进气口上连接有旋流管；所述旋流管包括同轴设置的内管及外管，所述内管的外径小于外管的内径，内管的一端插装于外管内并通过同轴固设于内管上的旋流管叶轮与外管固定连接，其中内外管的配合处形成旋流管进风口，外管远离内管的一端为旋流管排尘口，内管远离外管的一端为旋流管出气口，使用时，气流从内、外管之间的间隙（即旋流管进气口）进入旋流管，然后通过所述的旋流管叶轮形成逆向的旋转气流，即气流经过所述旋流管叶轮后形成从所述内管旋出的旋转气流，从而使得气流中的杂质在离心力的作用下被甩至外管的内壁面上并在惯性力及进气的作用下贴着外管的内壁面从旋流管排尘口被排出，经过清洁的气流从旋流管出气口排出；所述旋流管的出气口与所述精滤器的精滤进气口连接，其旋流管进气口与旋转器组件的出气口连接，由于所述旋流管的旋流管进气口是位于其周向上、旋流管出气口是位于一端，因此所述的旋流管是沿精滤器的径向向外发散延伸，这则大大的增大了滤清器的体积，与目前车辆的紧凑性要求冲突；另外，由于所述的旋流管的旋流管出气口均是正对精滤器的固定位置（精滤进风口）处，因此从旋流管排出的气流也对精滤器的滤芯的局部位置造成了冲击，气流中残留的杂质甚至会破会滤芯与旋流管的进气口相对的位置，另外，由于滤芯是局部工作，这则使得其无法发挥最佳的工作性能。总的来说，上述滤清器在使用过程中至少有以下两个问题：1）不能充分利用精滤器周围的空间，造成滤清器的体积过大，无法满足对车辆的结构紧凑的要求；2）使精滤器的滤芯负荷不均匀，易造成滤芯的局部损坏且无法使滤芯发挥最佳的工作性能。

发明内容

本发明的目的在于提供一种精滤器，以解决现有的带旋流管的精滤器的滤芯负荷不均的问题；同时本发明的目的还在于提供一种使用上述精滤器的空气滤清器。

为了解决上述问题，本发明的精滤器采用以下技术方案：一种精滤器，包括旋流管、精滤壳体及同轴装配于所述精滤壳体内的滤芯，所述旋流管具有旋流进气口、旋流出气口及旋流排尘口，所述旋流出气口与所述的滤芯相通，所述精滤壳体上设置有精滤进气口，所述精滤壳体与滤芯之间设有与所述精滤进气口相通的进气室，所述进气室包括套设于滤芯上的筒形底板及间隔立设于所述筒形底板上的两立壁，所述两立壁沿精滤壳体的轴向分设于所述精滤进气口的两侧且二者的顶端均与精滤壳体内的内壁面密封配合；所述旋流管的两端分别架设于所述两立壁上且与对应的立壁密封配合。

所述精滤壳体上设有与所述滤芯同轴设置的供气接头，所述供气接头上设有用于在滤芯堵塞时发出报警的报警器。

所述壳体的前端设有集尘盖，所述旋流管的旋流排尘口延伸至所述的集尘盖内，所述供气接头穿出所述的集尘盖并与集尘盖密封配合；集尘盖上设置有集中排尘口并于其集中排尘口处设有排尘阀。

所述旋流管的旋流出气口处设有粗滤盘。

所述筒形底板与所述滤芯的外壁面之间间隙配合。