[发明专利]水上飞轮船

说明书

【技术领域】

本发明涉及一种水上交通运输工具，特别是一种能够高速航行的机动推进船舶，使其能够达到近似于水面飞驰的航行(即船身能够脱离水体进行的高速航行)，本船不仅可应用于民用轮船，还可以运用于军事舰艇等用途。

【背景技术】

明轮船是人们较为熟知的一种机动推进船。常规的明轮船一般是在轮船侧方安装了一对拨水桨轮，并在桨轮外缘沿其桨轮半径的方向安装拨水驱动用的桨叶，这是一种蒸汽机时代风行一时的轮船，它通过蒸汽机带动明轮，使桨轮转动，桨轮上的桨叶拨水，推动船只前进，其驱动效率很低、航行缓慢，早已被人们所淘汰。为了满足现代航行的需要，人们不断地对轮船进行了各种研发和改进，尤其是对桨轮的相关改造上取得了一定的效果，但其效果有限，难以大幅度的提高航速。

常规轮船受到的主要阻力是船体与高密度的水之间存在大面积的接触，即使是快艇一类的快船，它们的后部船底也与水之间有较大的接触面积；同时在常规轮船之上，浸没于水中的螺旋桨受到高密度水之阻力的负面影响也是不可避免。常规船因此而受到很大的水阻力，当常规船加速行驶时，常规船受到的水阻力将会以更大的增幅而急剧加大，这就是常规轮船难以高速行驶的根本原因。

中国专利公开号“CN101875394A”公开了一种“明轮快艇”，这是一种快艇技术。从它所公开的内容来看，它与常规明轮船并无实质性的区别，根据该申请公开的快艇技术，它将会继承常规明轮船航行特点，它仍将保持其驱动效率很低的问题，无法达到该申请所述抬升前部船身出水面高速航行的目的。另外，即使达到该技术所称之目的，它也无法使船体完全脱离水面，其后部船身仍坐于水面，航行过程中，船体仍然受到较大的水阻力，进而影响航速。

一种“用于明轮船的桨轮”，这是由中国专利公开号“CN101767641A”所公开的一种明轮船的桨轮技术，该桨轮继承了上述常规明轮船的驱动轮毂，它使用了比常规明轮船更为低置的驱动轮；其驱动轮的拨水叶轮，可以视为是在常规明轮船拨水叶轮基础之上，将常规拨水叶轮修改为从中间将内半段折弯a度角，该实施例所示的角度约为40度角，使其拨水叶轮成为两段的拨水桨叶之结构，其中的一半为靠近轮轴的内半段，还有靠近外缘的外半段的两段组成。拨水叶轮在接近水面时，靠近轮轴的内半段之拨水叶轮在拍击水面的同时，明轮船的拨水叶轮受到水面对它施加的上举之力，使其船体能够被抬升出水面。

但是，在“用于明轮船的桨轮”所述的技术之中，它的重要不足之处在于：a、它的拨水叶轮还有为其航行提供更大贡献的靠近外缘的外半段，这部分叶轮与前述的常规明轮船桨叶设置的角度相似；该船在能够为航行提供更大贡献的外缘的外半段，使用了极为不利的常规明轮桨叶的安装角度，使它同样继承了常规明轮船拨水驱动效率很低的劣势，大幅度削弱了它由上述的拨水叶轮内半段而带来的少部分好处，显著的降低了驱动轮的整体拨水效率。b、使用该桨轮的明轮船的后半部船身仍坐于水面，被其抬升出水面的前部船体拖着向前行驶，它的后部船底与水面之间还保留有较大的接触面积。

该船因其驱动叶轮外缘的外半段的存在，它更大程度的继承了常规明轮船驱动效率很低的劣势，同时还由于后部船底仍坐于水面，船底后部与水面之间仍有较大的接触面积而受到很大的水面阻力，该技术虽然比蒸汽机时代常规明轮船的驱动性能有明显改进，但是它与现有技术的其它常规快艇等技术相比，该船并没有表现出速度优势。该专利申请之中举例涉及的另外三种拨水叶轮靠近外缘的外半段的拨水桨叶结构，这几例桨叶的不足与前述拨水桨叶的不足之处都有互通的类似缺陷。

现有技术常规轮船的航行速度很低，常规轮船船体1只是侧重于对其浸没于水下部分的船体进行了水力流线形设计，对其水上部分船体的表面结构，没有提出很高的气动流线性要求(见附图1-1)。

一种常规离心式涡轮水泵或离心式涡轮气泵(见附图1-2)，这是专门用于输送水或输送气的设备；常规离心式涡轮的这一类技术，在此前没有任何人将其扩展应用于抬升轮船、并且同时将其用于驱动轮船高速行驶的案例。

常规技术轮船的船体、船底等部分与水接触的面积很大，而上述几个经过改进的现有技术轮船亦未能达到显著减阻的目的。因此现有技术轮船，不能满足人们希望大幅度提升航速的要求。

【发明内容】

本发明的目的在于：克服现有技术的不足，提供一种水上飞轮船，使它受到的水阻力大幅度减小，达到近似于水面飞驰航行的效果，从而大幅度的提高轮船水上航行的速度，为人们提供了高速、快捷、经济的水上交通工具。