[发明专利]减震器

说明书

技术领域

本发明涉及一种减震器，并且更具体地，涉及一种具有适于吸收并减小在减震器处于上跳极限(full bump)时的震动的改进结构的减震器。

背景技术

通常，用于车辆的减震器指的是震动吸收/减小装置，该震动吸收/减小装置安装在轴与车体之间，以便在驾驶车辆时通过吸收从路面传递到轴的振动或震动而提供更舒适的乘坐。减震器的内部填充有气体和油以增加减震器的阻尼力。典型地，填充有油的液压减震器已经被广泛地使用。

减震器包括：缸体，该缸体具有填充有诸如油的工作流体的工作管；在该工作管内滑动的活塞阀；以及连接到该活塞阀并且延伸到缸体外部的活塞杆。活塞杆和缸体分别地连接到车体和轴，并且在进行相对运动的同时进行操作。通过工作流体来操作活塞阀以产生阻尼力。

在车辆或者减震器处于上跳极限的附近可能会产生大的震动和噪音。为了防止这个问题，传统的减震器使用碰撞缓冲橡胶垫(bump rubber)。碰撞缓冲橡胶垫由橡胶或者聚氨酯制成，并且布置在缸体外部特别是塔顶(upper mount)与缸体的上盖之间。当碰撞缓冲橡胶垫在上跳极限中在塔顶和上盖之间被挤压时，便产生了反作用力。因此，根据挤压的程度和/或接触情况，可能会产生很大的噪音并且碰撞缓冲橡胶垫的耐用性可能会降低。通过由高质量的材料制成碰撞缓冲橡胶垫可以克服这些问题。然而，在这种情况下，生产成本会增加且性价比不能令人满意。

发明内容

本发明的一个方面涉及一种减震器，所述减震器进一步包括与活塞阀分离的液压地减小震动的机构，由此在减震器的上跳极限中有效地吸收并且减小震动。

根据本发明的一个实施方式，减震器包括：工作管，该工作管具有第一内径部和第二内径部，所述第二内径部的内径比所述第一内径部的内径小；活塞阀，该活塞阀具有与所述第一内径部的所述内径相对应的外径，并且沿着所述第一内径部的内表面滑动；以及减震活塞，该减震活塞具有与所述第二内径部的所述内径相对应的外径，并且沿着所述第二内径部的内表面滑动；

所述第二内径部可以布置在所述工作管的下部处，使得当所述减震器的上跳极限发生时该第二内径部与所述减震活塞相互作用。减震活塞可以包括当该减震活塞位于所述第二内径部处时允许流体流动的通孔。

所述第二内径部可以布置在所述工作管的下部处，所述减震器的上跳极限发生在所述工作管的下部中，并且可以在所述第二内径部中沿着纵向方向形成有面向所述减震活塞的狭槽。

所述第一内径部可以由缸体管的内表面形成，并且所述第二内径部可以由插入在所述工作管的下部处的中空管的内表面形成。在所述第一内径部的下部处，可以安装有本体阀以便与活塞阀一起产生阻尼力。封装(enclose)所述工作管的基座壳体可以连接到本体阀。所述活塞阀和所述减震活塞可以由间隔件隔开并且共同地连接到单个活塞杆。

附图说明

图1是示出了根据本发明的实施方式的减震器的剖视图。

图2是沿着图1的线I-I剖的剖视图。

图3是示出了处于正常操作状态的图1的减震器的一部分的放大剖视图。

图4是示出了在上跳极限中处于减震操作状态的图1的减震器的一部分的放大剖视图。

附图标记

10：工作管                12：中空管

20：活塞杆                30：活塞阀

40：基座壳体              50：本体阀

60：减震活塞              62：通孔

63：特氟龙带(Teflon tape) 121：狭槽

具体实施方式

下面将参照附图来更详细地描述本发明的示例性实施方式。然而，本发明可以以许多不同的形式来实施，并且不应当解释为限于这里所阐述的实施方式。而是，提供这些实施方式，以使本公开充分且完全，并向本领域的技术人员充分地传达本发明的范围。在附图中，为了清楚起见，可能将元件的宽度、长度和厚度放大。贯穿本公开，相同的附图标记表示相同的元件。

图1是示出了根据本发明的实施方式的减震器的剖视图，并且图2是沿着图1的线I-I剖的剖视图。