[发明专利]用于支持驾驶者实施控制消耗的行驶的驾驶者辅助系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种按照权利要求1前序部分所述的用于支持驾驶者实施控制消耗(油耗)的行驶的驾驶者辅助系统。

背景技术

已知有许多种驾驶者辅助系统，这些系统例如通过导航、纵向动力学调整或警告提示在行驶中给驾驶者提供帮助。有一些驾驶者辅助系统也部分考虑到用于减少燃料消耗的措施。例如，在DE 10 2007 006501中描述了一种行驶速度调节系统，在此系统中，为了减少燃料消耗而允许有意地采取较大的调节偏差。还已知这样的导航系统，其在输入目的地时可提供高效率的路径选择。

发明内容

本发明的目的为，改进开头所述类型的驾驶者辅助系统，在照顾到驾驶者期望的同时，也考虑到继续减少燃料消耗。

根据本发明，该目的通过权利要求1的主题来实现。从属权利要求是本发明有利的改进方案。

本发明以下面的观念、认识和构思作为依据：

实时的导航系统在计划路径时，为汽车驾驶者提供到达目的地的预期行驶时间和距离，作为用于不同路径的选择准则。通过一种改进的效率导向的导航系统(例如借助于未来的BMW绿色行驶助手-BMW Green Driving Assistant)，能向汽车驾驶者提供一种工具，此工具为汽车驾驶者提供路途中的燃料消耗的信息，并且这样帮助驾驶者选择一省油的路径。。

在开始行驶之前，驾驶者在制定行车路径时已经可以比较，哪条路线行驶时间最短或者消耗最低。为进行决策，绿色行驶助手除了列出到达时间和距离这些已知的准则之外，还列出了预期的燃料节省信息。这样容易作出决定，可能节省的燃料是否值得行驶较长一些的时间。

在行驶过程中，绿色行驶助手也具有以下的可能性：使得更高效并更舒适地到达目的地。一旦操作程序记录到在实时的行驶方式和路线的情况下，剩余的预计可达里程(Reichweite)不足以到达期望的目的地时，就会通知驾驶者。系统显示，是否可以通过激活ECO行驶模式(例如通过操作ECO行驶模式键)或者选择别的路径来最佳化消耗，从而不需要因为加油而停车并由此损耗时间，就能到达目的地。

如果驾驶者想保持其行驶方式，绿色驾驶助手的加油站助手允许有目标地驶向加油站，并且将此计划在路径之内。在提供加油站时还考虑到，驾驶者是否由于顾客卡或者特定的燃料而优选特定的加油站集团，或者驾驶者允许由于加油停车而绕多远的路。一旦驾驶者决定了一个加油站，这个加油站就会作为中间目的地收纳到导航中，并且调整路径计算。

从导航系统获知的行驶特征和/或驾驶者特征充当用于计算在一段路程上的预计可达里程、到达时间和燃料节省的基础。为此，可参照尚未公开的本申请人的专利申请DE 10 2009 039 092。例如，可通过在控制器中相应的算法/规则系统得知优选经过预先确定的计算路段(例如大约500km)的适合驾驶者和/或车辆的典型燃料消耗，绿色驾驶助手将此燃料消耗用于每段新的行车路径制定中。

如上面已经提到的那样，在汽车中原则上可提供选择键(ECO行驶模式键)，在操作该键时，向驾驶者提供用于最佳消耗行驶方式的不同措施。包括驱动配置和显示方案的整体方法为驾驶者提供了以下的可能性，即通过不同的方式减少其消耗。预测助手和空转滑行(Leerlaufsegeln)(见下面)的组合显著提高了节省燃料的潜能。

为了节省燃料，也可将来自导航的路段数据和用于高效行驶方式的措施组合起来。在根据本发明的构思中，驱动配置、显示方案和预测助手居于考虑的突出地位，并且在后面总体上作详细解释：

根据本发明的驱动配置：

若驾驶者通过选择键或者其它开关(例如在副仪表板上)激活ECO行驶模式，根据本发明，发动机可支配的功率保持不变，而功率特性却发生变化。调整匹配自动变速箱的加速踏板特性曲线与换挡特性曲线，或者在手动变速箱的情况下调整匹配换挡点显示，以支持更高效的行驶模式。

就驱动配置的构思而言，加速踏板特性曲线是本发明的要素。直到加速踏板或者油门踏板偏转了优选大约百分之七十时，汽车都处于ECO行驶模式。也就是说，通过相应地控制特别是内燃机调整元件，偏转的升高会导致最佳燃料消耗的功率升高。若驾驶者离开这个区域，随着踏板角度的增加，实现了向最大功率输出的过渡。加速踏板特性曲线设计如下：这个过渡是直观易懂的，并且是随时可追踪的。这样在正常行驶中实现了明显的消耗优势，但是在特定的例外形势下，当需要时，如在高速公路入口或者超车过程中，调用必需的提高的加速。

根据本发明的显示方案：