[发明专利]液压系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种水力系统，优选用于在混合驱动机动车(hybrid vehicle)中操作离合器。

背景技术

混合驱动机动车包括由电池驱动的电动机，以及用于为电池充电的内燃机。电动机与主动力传动系统(driveline)稳固地结合以驱动机动车，在典型的构造中，发动机不与主动力传动系统稳固地结合。为了选择性地将发动机与主动力传动系统相结合，通常配备有可液压操作的离合器以及用于驱动离合器的油泵。公开号为07-315059的日本专利申请公开了相关技术。

发明内容

在现有技术中，液压系统通常被构造成为，即使系统无需将液压力施加到离合器上，油泵仍然稳固地在油路中对油加压。马达和/或发动机承担由加压油带来的阻力，这会导致无法忽视的能量损失。本发明基于上述问题而实现。

根据本发明的一个方面，液压系统与发动机及离合器相结合。该液压系统包括：与发动机相结合的泵，其用于将流体加压；与所述泵相结合以引导被加压的所述流体的加压流体路径；将所述加压流体路径连接到所述离合器以驱动所述离合器的操作流体路径；用于引导被减压的流体的减压流体路径；以及开关阀，其与所述离合器协同操作，从而可选择地允许加压流体路径与减压流体路径的流体连接以释放位于所述加压流体路径中的压力。

附图说明

图1示出了施用了液压系统的机动车的框图；

图2示出了根据本发明第一实施方式的液压系统的示意图；

图3示出了根据本发明第二实施方式的液压系统的示意图；

具体实施方式

下文将结合附图来说明本发明的特定实施方式。

参考图1，液压系统1被施用到机动车上，该机动车通常包括主驱动系统205，副驱动系统207，差动齿轮211(differential)以及左轮213和右轮215；其中主驱动系统205由电动机/发电机201和传动装置209构成，副驱动系统由如内燃机203的发动机和与之结合的发电机219构成。发电机219与电池217电连接以为电池217充电，该电池依次电连接到电动机/发电机201从而驱动主驱动系统205。

主驱动系统205稳固地与差动齿轮211相结合以驱动左轮213和右轮215，而附驱动系统203并不是这样。离合器3可控制地建立副驱动系统203与主驱动系统205的连接。液压系统1用于操作离合器3。液压系统1可选择地或者额外地可用于操作其他元件。

液压系统包括滤器7、泵9以及与离合器3相结合的液压回路11。液压回路11可以进一步与传动装置209相结合。泵9可驱动地与传动装置209相结合，从而接收来自电动机/发电机201或者/和发动机203的马达的扭转力，这样，将滤器7中的流体加压并传送到液压回路11中。合适的液压流体，如矿物油，被填充到液压回路11中，从而液压地驱动离合器3。

参考图2，液压回路11通常包括加压流体路径Rp、操作流体路径Rc以及减压流体路径Ra；其中，加压流体路径Rp与泵9相结合从而引导加压流体，操作流体路径Rc将加压流体路径Rp与离合器3相互连接，减压流体路径Ra引导减压流体。为了可选择地允许将加压流体路径Rp连接到减压流体路径Ra，提供了减压装置13。

流体在加压流体路径Rp中被加压；而流体在减压流体路径Ra中，典型地是在大气压中，处于减压状态。滤器7为减压流体路径Ra的一部分。

在加压流体路径Rp和操作流体路径Rc之间具有电磁阀23。可以采用启动装置(actuation means)来代替电磁阀。通过在阀23中操作电磁阀或者启动装置，可以主动地控制他们之间的流体连接。当与加压流体路径Rp流体连接时，操作流体路径Rc向离合器3施加液压力，从而切换离合器3的接合或非接合状态。电磁阀23的排水管(drain)与减压流体路径Ra相连接，从而在液压回路11中使流体循环。

操作流体路径Rc中优选具有压力传感器25，其能够用于正常操作的确认或者压力调节的反馈控制。

液压回路11进一步包括与加压流体路径Rp流体连接的压力调节器21，用于将其中的压力调节为恒定值。压力调节器21可以采用各种通常构造，如通过弹簧等部件来可控地加压的提升阀(poppet valve)。压力调节器21的排水管与减压流体路径Ra流体连接，从而将使用过的(exhausted)流体在液压回路11中循环。

液压回路11可以包括安全阀19，从而释放加压流体路径Rp中的多于压力。安全阀19的排水管同样与减压流体路径Ra流体连接。